Locket på i metroaffären
●●Just när man trott att metrobygget gjort världsrekord i förvirrat ledarskap kommer nya konstiga besked. Den enda utredning som gjorts om kroniskt skenande kostnader och oförmågan att hålla byggtidtabellen har mörkats. Hela utredningen är en affärshemlighet, enligt metrobolagets styrelse.
Efter fjolåret, då det nya banavsnittet i Esbo skulle vara i bruk men allt gick fel, finns cirka hundra miljoner nya orsaker att utan dröjsmål och fullständigt öppet redogöra för alla kortslutningar. En utredning blev klar i slutet av februari men metrobolagets styrelse hade ingen brådska med beslut om offentliggörandet. Politikerna och tjänstemännen satt i metrobolagets styrelsemöten i mars–april som om ingenting hänt. Efter att ha konsulterat jurister i flera veckor skickade styrelsen ut ett pressmeddelande om mörkandet. Det skedde flera dagar efter kommunalvalet men bara några timmar innan påsk. Genialt. Det är så här man säkerställer ljusskygga operationer i halvdiktaturer.
Som metrocheferna ser det gör man samhället en tjänst. Ingen offentlig utredning och diskussion, inga rättegångar.
I nämnders, direktioners, styrelsers och fullmäktiges beslutsunderlag finns mängder av kritiska lägesrapporter. De fanns där redan i början av valperioden och har fortsatt att strömma in. Det har inte varit enstaka lösa trådar utan ett omfattande material som nästan helt förbisetts. Politiker som har haft i särskild uppgift att övervaka projektet har struntat i varningarna. Därför borde de givetvis avgå.
Vem är ”de”? Biträdande stadsdirektör Pekka Sauri är en av dem som allra hårdast drivit på metrobygget. Det var han som sommaren 2012 såg till att den svårt haltande automatiseringen av de gamla tågen fortsatte i ytterligare två år tills den slutliga kraschen. Sauri har rivit sig i håret och bett om ursäkt flera gånger än någon minns men vad har det hjälpt? Med västmetron har helsingforsarnas miljoner fortsatt att rulla ner i tunnlarna medan biträdande stadsdirektören har skämtat vidare.
I juni 2016 bestämde stadsstyrelsen i Helsingfors att staden gör en egen granskning av västmetrofiaskot. Först i oktober och strax innan utredningen skulle vara klar meddelade Sauri att konkurrensutsättningen av utredare, en anbudstävlan som startades i augusti, misslyckats. Men framförallt var det enligt Sauri viktigt att Esbo och Helsingfors ”talar med en mun”. Stadsstyrelsen godkände Sauris förslag. I april 2017 är locket på hårdare än någonsin tidigare.
Sauri har i årtionden varit en av frontfigurerna i De gröna. Sauri twittrar flitigt och har genom sitt pigga grepp i de sociala medierna gett det annars lite stela stadshuset ett trevligt ansikte. För många stadsbor är han stålmannen. Men när Sauri ville bli borgmästare i hemstaden Helsingfors gallrades han bort av det egna partiet. Partikamraten Tuomas Rantanen är en annan vars väljarstöd vacklar. Som ordförande i direktionen för
Helsingfors stads trafikverk HST och stadsstyrelsens koncernsektion har Rantanen haft stor insyn i metroaffären. Nu är han bland de första som kräver en utredning av utredningen som hemligstämplades. Frågan är om han hinner se den granskningen som förtroendevald. Rantanen trillade ut ur stadsfullmäktige i kommunalvalet.
Västmetrobolagets ledning, politiker och tjänstemän säger att det är på grund av aktiebolagslagen som de är tvungna att hålla inne med information. Utifrån betraktat verkar det senast nu klart att de som bär störst ansvar för misslyckandet inte vill starta och delta i granskningar. Det är samma personer som tålmodigt förklarar hur dumt det är att gråta över spilld mjölk och uppmanar oss att i stället titta framåt. Vi ska lära av misstagen och om hundra år kommer ni att tacka oss, försäkrar Pekka Sauri.
Så vad händer nu? Västmetrobolagets hemliga utredning kommer naturligtvis att begäras offentlig så fort den diarieförs i stadshusen i Esbo och Helsingfors. Somliga journalister är redan igång och säkert finns det även stadsbor som gör en informationsbegäran. Då ska papperen ges ut.