Fyra får dö och nästan räknas inte
Ouppmärksamma bilister möter små skolelever. Det är ingen bra kombination, heter det i en ny utredning som Helsingforspolitikerna ska ta ställning till.
Inför kommunalvalet stod jag en kylig morgon på Fabriksgatan utanför entrén till Tehtaankadun alaaste, en finskspråkig lågstadieskola med cirka 400 elever, och iakttog fartsyndare tillsammans med poliser, parkeringsövervakare, föräldrar, barn och politiker. Fabriksgatan är en av innerstadsgatorna som enligt olycksstatistiken klassas som trygg men som i verkligheten inte är det när bilister kör om spårvagnar vid hållplatser och övergångsställen. Det är likadant i närheten på Fredriksgatan. Snygga siffror och nästan inga olyckor. Nära ögat och Kom undan med blotta förskräckelsen är sådant som inte bokförs. Därmed har Tehtaankadun alaaste och Cygnaeus lågstadieskola officiellt avskrivits från listan över skolor med farlig trafikmiljö. Listan toppas av Åshöjdens grundskola tillsammans med Eläintarhan ala-asteen koulu, Meilahden ala-asteen koulu, Zacharias Topeliusskolan och Kottby lågstadieskola. I en ny kartläggning som stadsplaneringskontoret gjort föreslås en rad åtgärder vid några av de mest utsatta Helsingforsskolorna. Förslagen är bra och de är nästan gratis, men gemensamt för förslagen är att de utgår från barnen och inte bilarna. Barnen ska få mera handledning, särskilt barnen med invandrarbakgrund ”för de är så livliga”, och barnens föräldrar ska göras mera uppmärksamma på trafikfarorna.
Kartläggningen startades efter olyckan på Mechelingatan i augusti 2015. Då blev en skolelev överkörd av en lastbil. Hon dog på övergångsstället, ”skyddsvägen”.
Helsingfors är en trygg stad enligt alla mätningar som staden gör. Trygghet prioriteras högt i politikernas fyraårsplaner. Enligt den senaste trafikstrategin får det år 2020 dö högst 4 och skadas max 490 personer i Helsingforstrafiken. Kommer det att lyckas?
Förslaget att utvidga fotgängarcentrum betyder enligt trafikplanerarna att genomfartstrafiken i stället styrs in i innerstadens bostadskvarter. Det betyder mera bilar och transporter i Kronohagen, Ulrikasborg och Rödbergen, Eira, Tölö, Gräsviken och Gardesstaden.
Så vad händer med rapporten som pekar på tydliga brister och innehåller konkreta bättringsförslag med kostnadsberäkningar? Vem vet. Situationen är olika vid olika skolor. Kanske nya stadsfullmäktige inte nöjer sig med fromma förhoppningar?
Dessutom… I dag kommer Olycksutredningscentralens rapport om olyckan på metrobanan i juli 2016 då två tåg kolliderade.
Förslagen är bra och de är nästan gratis, men gemensamt för förslagen är att de utgår från barnen och inte bilarna.