Sugen på sommarbil?
Test Opel tar med nya Insignia upp kampen mot bilar som Skoda Superb och Ford Mondeo lämpligt inför sommaren. Också dyrare premiumbilar kan få gå en kamp om köparnas själar, så kompetent känns nykomlingen som mäter nästan 4,9 meter och erbjuder generösa u
RüSSELSHEIM, TYSKLAND Förra versionen av Opel Insignia såldes under sina knappa nio år på marknaden i över 900 000 exemplar. Bilen hade alltså sina förespråkare, men fick inte riktigt stjärnstatus.
Nu befinner vi oss i alla fall i Opelland, i Rüsselsheim nära Frankfurt i Tyskland, för att ta en titt på den nya versionen. Här är varannan bil man möter en Opel.
Första delen av provkörningsrutten domineras av raka motorvägar där bilen är i sitt esse. Bilen håller riktningen föredömligt bra på rak väg och ljudnivån är behagligt tyst i hastigheter på uppemot 200 km/t. På avsnitt med grövre ”finsk” asfalt tränger däckljuden ändå igenom.
Flexibel
I standardutrustningen ingår aktiv körassistent som finkänsligt håller bilen mellan körfältsmarkeringarna om man släpper ratten. Här ligger till och med vissa klart dyrare bilar i lä.
På kurviga vägar betedde sig bilen hyggligt även om man inte kan tala om sportbilsegenskaper, då bilens långa front strävar utåt i kurvorna.
Den fyrhjulsdrivna versionen har ett aktivt stabiliseringssystem som i stället för att bromsa innerhjulen i kurvor överför mera kraft till däcken i ytterkurvan. Det borde ge mera körglädje och lär till och med ge utrymme för behärskade sladdar.
Med högre utrustningsnivå tillkommer bland annat en väljare för olika typ av körning, på Opelspråk Flexride, med lägena Normal, Tour och Sport, som påverkar såväl motor som fjädring. Sportläget var bra på kurviga bergsvägar men i övrigt är det normalläget som gäller. Tour-läget gjorde fjädringen onödigt mjuk.
Lättare
Insignia har gått en rejäl bantningskur i sin nya tappning. Den är upp till 175 kg lättare än föregångaren, lite beroende på motor och drivlina. Det är en skillnad som borde synas i bränsleförbrukningen och prestandan.
Ledmatrisstrålkastarna som presenterades redan i nya Opel Astra har ytterligare utvecklats. Systemet erbjuder nu 32 ledljus som anpassar ljuskäglan enligt mötande trafik och effektivt lyser upp vägkanterna också i kurvor.
En demonstration i en mörk industrihall indikerade att ledstrålkastarna skulle stå på åtminstone min tillvalslista. Speciellt som redan Astras strålkastare visade sig ytterst kapabla i höstkörning i regn och rusk då jag provkörde bilen i Finland.
Nya Insignia är lite längre och lägre än föregångaren och erbjuder riktigt gott om benutrymme i baksätet. Däremot slår huvudet i taket om en vuxen person vill luta huvudet bakåt mot nackstöden. Det är priset man betalar för den smäckert bakåtlutande taklinjen. Av samma orsak är det lågt i tak i lastutrymmet.
Insteget i bilen är överraskande lätt, fast framsätena sitter tre cm lägre än i föregångaren. Under provkörningens cirka 200 km kändes sätena genomgående stabila och bekväma.
Hög utrustningsnivå
Provkörningen gav chans att testa bilen med en manuellt växlad 1,5-liters bensinmotor på 165 hk (finns också med automat) och en tvålitersmotor på 260 hk som har parats ihop med en åttastegad automat och fyrhjulsdrift. Den mindre motorn finns också med effekten 140 hk och är då alltid manuellt växlad.
Bensinmotorn på 165 hk gav tillräckliga prestanda i normal trafik och klarade sig med hedern i behåll också på Autobahn.
Under den andra halvan körde vi tvålitersdieseln på 170 hk som på typiskt dieselmaner hade gott drag. Egentligen var draget så gott att den kändes som ett optimalt val för bilen, även om motorn hördes ganska tydligt in i kupén. Toppmotorn på 260 hk var sedan i en klass för sig prestandamässigt, speciellt som den åttaväxlade automaten skötte sitt jobb utan åthävor. Däremot hördes hästkrafterna tydligare än med de andra motorerna.
Bilen finns i butikerna i slutet av maj och kombiversionen Sports Tourer kommer ungefär tre månader senare. Priserna och de exakta utrustningsnivåerna är inte fastslagna. Den utgående versionen ligger i prisspannet 27 000 – 40 000 euro. Samma prisintervall lär i stora drag vara aktuellt också för nykomlingen.