Med Europa som måttstock
Tittar man på nya Hyundai i30 ser man konsekvenserna av reklamsloganen ”formgiven, utvecklad, testad och tillverkad för och i Europa”. Sätter man den i samma rad som de övriga bilarna i ”Golfklassen” smälter den nästan för väl in.
Hyundai är just nu ett offensivt märke. Superversionen av den här modellen heter i30 N, men vi kan också se fram emot en traditionell kombi och en fastback till hösten.
HBL provkör i30 med 1,6 liters turbodiesel och 136 hästar, den kraftigaste dieseln. Automatlådan med dubbelkoppling (DCT) fungerar alldeles utmärkt, som man bör förvänta sig numera. Alla antydningar till nigningar vid växlingarna har arbetats bort för länge sedan.
Drivlinan med den sega och starka dieseln som hjärta är perfekt anpassad till resten av bilen. I tillägg till automatlådans sju lägen kan man också välja tre körlägen från Eco till Sport. I praktiken är skillnaderna ändå rätt små.
Med den nya generationen har i30 tagit ett långt säkerhetskliv framåt. Även om man väljer den billigaste utrustningsnivån Classic ingår automatisk nödbroms, filvakt, filassistent, krockvarnare och trötthetsvarnare. Där har vi redan eliminerat en lång rad onödiga trafikolyckor. Till finesserna som tillkommer högre upp i utrustningsnivåerna hör döda vinkeln-varnaren, som jobbar mycket bra i trång stadstrafik.
Hög utrustningsnivå
Fyra centimeter längre och en och en halv bredare är bilen, och eftersom den samtidigt är två centimeter lägre ser den ut att vara lite mera ”sportig” än förr. I det förstorade bagageutrymmet ryms nu 395 liter rätt normalt för storleksklassen. Golvet blir däremot inte helt plant när man fäller bakbänken.
Från förarstolen har man god sikt runtom, och de stora backspeglarna är ett välkommet tillskott. Backningskameran finns också. Som man väntar sig av en modern bli är det lätt att synka telefonen med bilen. En åttatumsskärm med snabb processor ingår i Style-paketet. I den billigare nivån finns en enklare femtumsskärm. Logiken är lätt att lära sig och alla de viktiga funktionerna är lättåtkomliga. Bilen talar tills vidare bara engelska, det bör noteras. Instrumenteringen är i grunden likadan som i systermärket Kia, precis som mycket under plåtarna.
Senast med den nya modellen är i30 beredd att ta upp konkurrensen med VW Golf, Ford Focus och alla de andra traditionella märkena i storleksklassen.
Landsvägslok
Nya karossen består av en hög andel ultrahållfast stål vilket gör den styvare och lättare. Nya chassit gör underverk när det gäller hanteringen av bilen. Styrningen är fortfarande aningen otydlig och extremt lätt. Fjädringen är tillräckligt stabil i stadstrafik men blir mera komfortabel i högre hastigheter. På motorvägen är i30 något av det bästa man hittar i storleksoch prisklassen. Här spelar den omsorgsfulla ljudisoleringen en stor roll. I förarstolen märker man också att man sitter ovanligt bekvämt, som i en betydligt dyrare bil.
Tittar man hastigt på nya i30 tänker man lätt på någon av VAG-koncernens motsvarigheter, så pass lika är formerna. Vi närmar oss den gemensamma slutlinjen för bilar som ska optimera kompakta yttermått och rymlig kupé, och det gör att likheterna tvingas fram automatiskt.
Det är fronten som känns mest förnyad, och samma ansiktsuttryck kommer gradvis att överföras till Hyundais andra modeller. Det positiva med likformigheten är att baksätet nu är ganska lättillgängligt med enkelt insteg.