Mazda 3 är en lyxigare vardagsbil
Mazda 3 är ännu bara inne på sin tredje generation. I väntan på nästa nya modell kom en teknisk ansiktslyftning med tonvikt på säkerhet och körglädje. Insidan har blivit mera påkostad, till det yttre är det mest fronten som fått nya designelement.
Många bilmärken i mittfåran siktar mot premiumklassen, och kanske framför allt när det gäller interiördesignen. Nu hakar Mazda på den trenden och erbjuder mjukare plastmaterial och en tydligare formgivning med materialstruktur och finish som tilltalar både känsel och öga. Det här är mest tydligt när man tittar på övre delen av instrumentbrädan och mittkonsolen. Förutom inredningsmaterialen har också ljudisoleringen fått en högre kvalitet.
Den centralt placerade pekskärmen på sju tum har fått en tydligare navigator och tack vare kamerasystemet fungerar alla säkerhetsfunktionerna i Activesense-paketet utmärkt. Den mest avancerade versionen av nödbromsassistenten kan nu identifiera fotgängare och fungerar i hastigheter från 4 till 80 km/h. I högre hastigheter är det bromsassistenten SBS som tar vid upp till 160 km/h.
I stadstrafik och i normala landsvägsförhållanden känner bilen igen trafikmärken. Döda vinkeln-varnaren är vidareutvecklad och varnar för korsande trafik tack vare sensorer i fronten. På tillvalslistan hittar man adaptiv ledbelysning med flera olika modeller för avbländning som gör att mötande trafik inte bländas i onödan.
Ingen turbo behövs
I en värld där små turbomotorer är nästan självklara går Mazda sin egen upptrampade stig och satsar på slagvolym i stället.
Skyactiv-motorerna tillför ett visst mått av körglädje genom att turboeffekten i form av en kort fördröjning helt saknas vid gaspådrag. Vissa skillnader till turbons fördel märker man ännu i vridmomentet vid lägre varvtal, men tycker man om att utnyttja motorns spännvidd är det här en perfekt bil för föraren.
En konsekvens av motortekniken är också G-Vectoring Control, en teknik som det är lättare att förstå om man upplevt den.
Genom att systemet minskar momentet när föraren svänger på ratten hamnar mer vikt på framhjulen, vilket ska ge mer grepp och stabilare kurvtagning. Synbarligen fungerar det.
Åker man in i en kurva med gaspådrag förbättras framdäckens fäste, men det här är så små variationer att man knappast kan upptäcka dem själv.
För att minimera förbrukningen – och optimera den för de officiella testerna – har bilen fått start-stoppsystem. Enligt Mazda är det världens snabbaste i sitt slag, och man märker att det fungerar utan fördröjning. Bromsenergin tas också till vara.
Förarmiljön i fokus
Körglädjen börjar bakom ratten, och nu är i synnerhet head up-displayen som reflekterar de viktigaste uppgifterna rakt i förarens synfält rejält uppdaterad. Man får till och med visuella uppgifter från navigatorn utan att behöva ta blicken från vägen.
Pekskärmen kan också navigeras med en ratt som ligger nedanför växelväljaren. Som helhet är förarmiljön designad så att man sällan behöver titta snett neråt och fundera över var reglaget fanns.
Mätartavlorna har också blivit mycket lättlästa. Både framstolar och ratt har dessutom uppgraderats. Stolarna är kraftigt skålade med utmärkt sidostöd, och långa förare kommer att uppskatta att sittdynorna ger stöd åt låren.
Ratten inte bara känns bekväm, den är också kopplad till en mycket snabb och behaglig styrning som dessutom stramas åt i högre hastigheter. För chassits del kan man i synnerhet notera nykalibrerade stötdämpare som klarar små och täta ojämnheter lite bättre. Ändå uppstår det rätt mycket buller på inhemsk asfalt.
Sikten framåt är god, men fortfarande är bakrutan liten mellan de tjocka bakre pelarna. Det här är en bil som har nytta av backningskamera.
Mazda 3 har vuxit för varje generation. Med ett axelavstånd på 2,70 är den nu knappt 4,5 meter lång men 2,5 centimeter lägre.
Ändå är baksätet hyfsat rymligt också för lite längre passagerare. Utrustningsnivåerna är Active, Premium och Luxury, och de två högre kan ytterligare kompletteras med Pluspaketet.