Dieselbilens framtid rubbas av avgasfusk
Toppmöte De stora tyska biltillverkarna kallades på onsdagen till krismöte i Berlin om dieselmotorns framtid. Det akuta läget framkallades av ett avgasfusk som verkar vara mera omfattande än väntat. Onsdagens toppmöte var initierat av den tyska regeringen
Den politiska ledningen i Tyskland pressar landets ledande biltillverkare att minska dieselmotorernas utsläpp och fokusera på elbilar. Onsdagens krismöte i Berlin sammankallades efter larm om alltför höga utsläpp av giftgaser och partiklar i storstäderna.
Dieseltoppmötet hölls på trafikdepartementet i Berlin. Från regeringens sida medverkade Tysklands trafikminister Alexander Dobrindt (CSU) och miljöminister Barbara Hendricks (SPD). Tyska biltillverkare och politiker från de delstater där företagen har sin verksamhet medverkade också. Dessutom deltog fackrepresentanter och företrädare för olika bransch- och arbetsgivarorganisationer. Inga miljöorganisationer fanns på gästlistan.
Efter långa samtal presenterade slutligen de närvarande biltillverkarna en möjlighet om att uppdatera mjukvaran i bilarna, vilket skulle resultera i att mängden kväveoxid i avgaserna skulle minska. Möjlighet till att uppdatera mjukvaran skulle ges till fem miljoner dieselbilar i landet.
Den tyska bilindustrin är hårt pressad efter tidigare avslöjanden om VW-koncernens och flera andra tillverkares utsläppsskandaler. Tidningen der Spiegel avslöjade nyligen att Volkswagen, Audi, BMW, Porsche och Daimler kan ha samarbetat för att simulera avgasrening i testsituationer. Högst prioriterad för industrins del är nu frågan hur den dåliga luftkvaliteten i tyska städer ska förbättras utan att hotet om ett förbud mot dieselbilar blir verklighet.
Irritationen över fusket har lett till en dom i Stuttgart som öppnar för lokala körförbud mot dieselbilar i Tyskland. I Frankrike och Storbritannien finns redan beslut om förbud mot diesel- och bensindrivna bilar år 2040. I många europeiska storstäder har olika typer av körförbud redan utfärdats, och i flera andra länder diskuteras miljözoner. I Kina, där det säljs flest elbilar, planerar den kinesiska ledningen att tvinga biltillverkare som är verksamma i landet att tillverka en viss kvot elbilar.
Luftföroreningarna i tyska storstäder överstiger i många fall EU:s gränsvärden. Det gäller framför halterna av kväveoxid, och där anses dieselmotorn vara boven. Transportminister Alexander Dobrindt, CSU, har till tv-kanalen ARD sagt att det är ”biltillverkarnas förbannade ansvar” att minska skadorna.
Hårt motstånd
Enligt miljöaktivister är tillverkarnas erbjudande inte tillräckligt omfattande och man vill fortsättningsvis förbjuda användandet av dieselbilar.
För tillfället är det endast det tyska miljöpartiet som jobbar för ett direkt förbud mot tillverkning av bensin- och dieseldrivna bilar från år 2030. Enligt en färsk rapport skulle förbudet kosta branschen en halv miljon jobb. Därför finns det också ett brett motstånd mot ett totalförbud. Bilindustrin ger hundratusentals arbetstillfällen och det finns 15 miljoner dieseldrivna personbilar på de tyska vägarna. Angela Merkels koalitionsregering lanserade visserligen 2011 begreppet ”Elektromobilität” med målet att en miljon elbilar skulle rulla på tyska vägar år 2020, men än så länge finns det bara 100 000 elbilar i hela Tyskland. Trots olika ekonomiska lättnader tycker många att elbilarna är för dyra och laddningsmöjligheterna för få.
De flesta politiska ledarna i Tyskland vill undvika dieselförbud, men de inser att de skadliga utsläppen måste åtgärdas. Att uppgradera mjukvaran kan ge minskningar av kväveoxider på omkring 20 procent, men bedömare anser att små anpassningar knappast räcker för att nå målet. Övergången till elbilar går för långsamt med enbart självreglering. VW och Daimler har till exempel lovat att en fjärdedel av deras nya personbilar är eldrivna 2025.
Ett toppmöte i semestermånaden augusti är ett led i processen att återskapa förtroendet för bilindustrin, men det löser ingen kris. Politiskt är det regeringens utspel inför valrörelsen. Den 24 september väljer Tyskland en ny förbundsdag, och dieseldebatten är en sannolik valfråga.