Ladda smart och billigt – eller dumt och dyrt
Elbil För sina första 7 000 km med sin nya Tesla har IT-konsulten Teemu Teppo i Esbo betalat 60 euro. Han använder sig av allmänna laddstationer i köpcentrum, parkeringshus eller på gatan. Men utomlands kan elbilisten åka på en riktig smäll, om hen inte s
– Jag insåg snabbt att det är så billigt att ladda bilen på allmänna laddstationer att jag inte brytt mig om att installera ett eluttag vid parkeringsrutan i husbolaget, säger Teemu Teppo.
I jobbet rör sig Teppo i huvudstadsregionen och Tammerforstrakten. Hans kunder befinner sig ofta i närheten av köpcentrum där han pluggar in bilen eller i Helsingfors där det börjar finnas allt fler elstolpar längs gatorna.
– Jag måste ju ändå parkera bilen någonstans. Bilar med lågt utsläpp beviljas femtio procents rabatt på parkeringsavgiften och så kostar laddningen 15 cent per kWh.
Det blir billigare att parkera och ladda elbilen, än att bara parkera en vanlig bil.
– Bilen är i allmänhet fulladdad innan jag avslutat mitt möte.
– En utgift på 60 euro för 7 000 km:s körning på två månader innebär att totalkostnaderna för bilen sjunker betydligt. Teslan är en dyr bil, men så här närmar sig totalkostnaderna en betydligt billigare bil med förbränningsmotor.
Teppo kör alltså 100 km för 86 cent, som motsvarar en dryg halvliter bensin.
Det förekommer fortfarande ingen trängsel vid laddningsstationerna. Problemet är att bilister med vanliga bilar parkerar i de rutor som reserverats för elbilar.
– Det händer inte så ofta i Helsingfors, men i vissa andra städer är det vanligt. Jag har varit tvungen att ringa upp ägaren och påpeka att bilen står på fel ställe.
Sommaräventyrarna gratisladdade
Att vi på årets Sommaräventyr kunde köra 6 500 km med en Tesla Model S 75D utan att betala en cent för elen har väckt frågor bland läsarna. Nu ska vi räta ut frågetecknen. Vår färd genom Tyskland, Tjeckien, Slovakien, Österrike, Slovenien, Italien, Frankrike, Schweiz, Danmark och Sverige krävde fyrtio laddningar av varierande längd. De flesta på snabbladdande Supercharger-laddstationer. Orsaken till att det inte kostade oss en cent var att bilen togs i användning före den 1 januari 2017. För alla Teslor som registrerats före sagda datum är snabbladdning på märkets Supercharger-stationer gratis. Det är en förmån Tesla gav sina kunder. Förmånen gäller så länge bilen existerar, oberoende av ägarbyten.
För bilar som tagits i bruk efter den 15 januari i år är förmånen begränsad till att ägaren kan ladda 400 kWh per år, motsvarande cirka 1 600 körkilometer, gratis. Därefter kostar det 20 cent per kWh i Finland. Priset varierar något i olika länder.
I praktiken kan man dock också få gratisförmånen för nya bilar om man utnyttjar rekommendationsprogrammet som ingår i Teslas marknadsföring innan man fattar köpbeslutet. Nya Tesla-ägare uppger för HBL att de fått förmånen även i samband med köp av nya bilar.
I Finland finns det bara fem Supercharger-stationer i dag, mot 21 i Sverige.
Pressat pris
De allra flesta laddar, i motsats till Teemu Teppo, sina Teslor och andra elbilar på den egna gårdsplanen eller i garaget. Flera av Tesla Club Finlands medlemmar berättar att de utnyttjar den billiga nattströmmen optimalt genom att ställa in laddningen så att den börjar när energin är som billigast på efternatten. På olika orter och med olika avtal varierar den något, men grovt taget kan Tesla-ägaren som kör 15 000 km per år räkna med en månatlig laddningskostnad om 15–20 euro. Det vill säga man kör hela året för 180–240 euro. Förutsatt att man laddar bara när elen är som billigast.
Patrik Förström på Ekenäs Energi Ab har räknat ut vad en vanlig villaägare i Ekenäs betalar för sitt elbilskörande.
– För en Nissan Leaf, årsmodell 2013, med ett batteri på 24 kW kostar en full laddning i vårt område 2,25 euro på natten och 2,70 euro på dagen. Bilen har en räckvidd på ca 150 km, beroende på väderförhållanden. En uppskattad kostnad för 100 km blir således 1,50 euro om man laddat på natten och 1,80 euro om man laddat den på dagen, säger Förström.
Det motsvarar en dryg liter bensin på 100 km.
I kalkylen ingår såväl energipriset, energiskatten som överföringspriset, 11,3 cent/kWh dagtid och 9,4 cent/kWh på natten. Kostnaden per 100 km varierar från bil till bil på grund av motorernas effekt och bilens massa.
Ekenäs Energi installerade sin första laddningsstation för elbilar vid järnvägsstationen i Ekenäs för ett par år sedan. Nu finns det tre laddningsstationer i Ekenäs, två i Karis, två i Fiskars och två i Hangö.
Dubbelt så dyrt
– De används ganska frekvent nu på sommaren när det är turistsäsong. Ortsborna laddar i första hand hemma, säger Förström.
Det är självklart för det blir två gånger dyrare vid laddningsstationen än att ladda hemma. Använder man sig av snabbladdaren (50 kW) på Stationsvägen 2 kostar det 25 cent/ kWh. Väljer man den medelsnabba laddaren (22 kW), som står bredvid, sjunker priset till 20 cent/kWh.
– Väljer man den långsammare får man räkna med att det tar cirka 3,5 timme att få Teslan laddad till 80 procent, säger Förström.
Det är rekommendabelt att ladda batteriet till cirka 80 procent. Dels med tanke på batteriets livslängd, dels för att det tar oproportionerligt lång tid att ladda ner de sista tjugo procenten.
– Att ladda Teslan till cirka 80 procent kostar då 15–16 euro, räknar Förström ut.
Stora prisvariationer
Ekenäs Energi debiterar ingenting för parkeringstiden. I större städer är det vanligt att kunden får betala också för att bilen står parkerad medan den laddar. Det är för att uppmuntra förarna att flytta bilen när den är färdigt laddad och ge plats åt nästa kund.
Faktureringsprincipen varierar stort. I Forums parkeringshus i Helsingfors kostar det 15 cent/kWh + 50 cent/h att ladda bilen. Vid Elhusets långsamma laddningsstation på Runebergsgatan kostar energin igen ingenting, men i stället får man betala 22 cent/minut i parkeringsavgift.
En utgift på 60 euro för 7 000 km:s körning på två månader innebär att totalkostnaderna för bilen sjunker betydligt. Teslan är en dyr bil, men så här närmar sig totalkostnaderna en betydligt billigare bil med förbränningsmotor.
Teemu Teppo, IT-konsult
Det gäller att ta fram fickräknaren om man vill vara ekonomisk.
Elbilsägaren faktureras via till exempel Virta.fi-betalsystemet. Efter att ha registrerat sig och gett kreditkortsuppgifterna får elbilsägaren en elektronisk ”tag” med vars hjälp laddningsstationen identifierar hen för fakturan, som dras från kreditkortet.
– Systemet fungerar bra i Frankrike och Tyskland. I Norge är det Fortums motsvarande system som gäller.
– De flesta elbilsägarna håller sig med båda systemen.
En snabbtitt på den globala kartan över Virtas laddningspunkter visar att priserna varierar starkt. I Frankrike är det för det mesta gratis att ladda, medan man betalar en euro per timme parkeringstid.
I Tyskland är laddningen oftast gratis, men det gäller att se upp med timdebiteringen som kan vara upp till 28 euro på en laddningsstation som ger 10 kWh.
Med sådana taxor kan man lika väl välja en bil som går på konjak.