En Teslaägares syn

ELBILAR Som tidig Teslaägare har det varit intressant att ta del av de senaste skriverierna kring elbilar där bland annat inbitna elbilsmotståndare använder Svenska Miljöinstitutets studie om batteritillverkningens koldioxidavtryck som grund för sin syn. Trots studien och trots den ”nya” infallsvinkeln i elbilsmotståndarnas argumentering är det emellertid lätt för mig att förbli en elbilsvän.

Svenska Miljöinstitutets studie gör en uppskattning av hur mycket koldioxid per kilowatt batterikapacitet det går åt för att tillverka litiumbatterier. Studien bygger på vad tidigare undersökningar kommit fram till och författarna medger själva bristerna i sin uppskattning av koldioxidåtgången. Studiens främsta slutledning är att det är viktigt att komma ihåg att batterierna har en betydande miljöpåverkan och att stora batterier har större miljöpåverkan än små. Studien säger emellertid ingenting om hur många kilometer jag måste köra för att eliminera batteriernas miljöpåverkan. Jag har därför nedan jämfört min Tesla med en Mercedes E 350 d, en av de mera miljövänliga men motorstarka större – och med Teslan jämförbara – fossilbränsledrivna bilarna.

Min Tesla har ett 75 kilowatts batteri och en genomsnittlig uppmätt elförbrukning av 0,211 kilowatt per ”accelerationsglad” kilometer. Elen bilen förbrukar är så gott som utsläppsfri då jag så gott som alltid laddar den med miljövänlig vattenenergi som jag köper med avtal från Fortum. Lite dyrare men också en uppmuntran för Fortum och andra investerare att fortsätta utbyggnaden av hållbar energi.

Mercedesen har enligt Auto Motor och Sports test ett genomsnittligt koldioxidavtryck på 213 gram koldioxid per kilometer. För mig skulle det betyda en ökning av mitt personliga årliga koldioxid avtryck med 3,2 ton ifall jag hade valt en Mercedes (eller en stor Volvo) då jag i genomsnitt kör 15 000 kilometer per år.

Koldioxidåtgången för att tillverka Teslans stora 75 kilowatts batteri med användande av Svenska Miljöinstitutets grova siffror är mellan 11 ton och 15 ton koldioxid, 150–200 kg koldioxid per kilowatt batterikapacitet. En senare studie från State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University ger ett klart stöd för användandet av den lägre siffran. Det skulle betyda att min Tesla måste rulla ungefär 52 000 km för att eliminera koldioxidutsläppen från tillverkningen av batterierna motsvarande i mitt fall 3 års körning.

Givet att Teslans batterier håller garantitiden ut, det vill säga 8 år, så skulle de 5 sista åren vara helt utsläppsfria. För en chaufför som kör 25 000 km per år, något jag gjorde tidigare, skulle det betyda att redan efter 2 år så har han ”sparat ihop till batterierna”. Efter det är skillnaden till Mercedesen, givet att man använder hållbart producerad el, 3 till 5 ton koldioxidutsläpp per år beroende på om man kör 15 000 km eller 25 000 km (det genomsnittliga koldioxidutsläppet per capita var i 8,5 ton i Finland år 2013).

Nästa år då Teslas batterier börjar produceras vid Teslas så kallade Gigafactory i Nevadaöknen (mängder av sol) kommer deras koldioxidavtryck att halveras. De nya batterierna produceras nämligen med användande av endast solenergi vilket halverar batteriernas miljöpåverkan (hälften av miljöpåverkan kan hänföras till råmaterial och hälften till själva tillverkningen). Det betyder att batterierna redan efter 26 000 km sparat ihop den koldioxidmängd som åtgick till deras tillverkning, inklusive allt råmaterial. Framtiden ser ännu ljusare ut. Vid en MIT-konferens nyligen berättade ett forskarteam som jobbat ihop med Tesla att de kommit fram till hur livslängden på Teslas batterier redan nu kan dubbleras till över 16 år vilket skulle betyda 12–15 års körning utan koldioxidavtryck.

Någon kan kritisera analysen ovan med att säga att energimixen i finsk el innehåller koldioxid. Det är sant och det påverkar naturligtvis kalkylen ovan om man laddar sin bil i huvudsak offentligt eller inte vill ingå ett vatten- eller vindkraftsavtal med Fortum. Mitt syfte har här emellertid varit att visa vad var och en av oss kan göra i dag ifall man vill minska sitt eget koldioxidavtryck samt att man inte skall låta sig missledas av påståenden om att elbilarnas batterier är en orsak till att låta bli att skaffa sig en elbil.