Snöskoterpionjären övergår till solceller
När uppstartsföretaget Sono visade sina första planer på elbilen Sion blev Pauli Ahvonen i Lovisa så intresserad att han bokade in sig på en provkörning i Berlin nu under senhösten. Prototypen uppfyllde hans förväntningar. 2019 kommer en Sion med solcelle
Mycket av det nya som händer inom elbilssektorn sker utanför de traditionella bilfabrikerna. Små uppstartsföretag har fräscha visioner, och många av dem får ihop så mycket pengar från småinvesterare att de kan visa upp en prototyp. Av dem är det dessutom flera som går vidare till tillverkning.
Sono i Tyskland har kommit så långt att två exemplar av elbilen Sion, med solceller monterade på alla lediga ytor, är på turné till sju städer på kontinenten. Pauli Ahvonen, tidigare aktiv i snöskoter- och utombordarbranschen, åkte från Lovisa till Berlin för att se och testa bilen.
– Den dag jag hade bokat tid kom det folk hela dagen i en strid ström, och så har det varit på alla ställen, säger han.
Ahvonen noterade en del brister i prototypen, men de kommer att åtgärdas innan tillverkningen startar.
– Det var framför allt alldeles för trångt för vänster fot. Den används ju inte när man kör, men man måste kunna sitta bekvämt. Jag fick höra att det finns möjlighet att bredda utrymmet med 10 centimeter utan problem, och det räcker mer än väl, säger han.
Spartansk och lyxig
Interiören i Sion ser till stora delar traditionellt praktisk ut, om än ganska spartansk. Ett undantag är läsplattan som fungerar som pekskärm i mitten av instrumentbrädan. Dörrarna och mittkonsolen har rejäla utrymmen för förvaring, och ergonomin verkar god.
Luftfiltret under instrumentpanelen lyser grönt av mossa under instrumentbrädan. Det är äkta mossa, och den kan filtrera bort 20 procent av partiklarna i luften samtidigt som den utjämnar fuktigheten i luften. De tre separata stolarna i baksätet kan justeras individuellt eller fällas ner så man får en plan golvyta där bak.
– Bilen har dessutom dragkrok, det har minsann inte alla elbilar, säger Ahvonen. Ett släp på 750 kilo kan man dra, men det förkortar naturligtvis räckvidden.
En smart detalj är att bilen har kontakter för alla existerande laddningssystem plus ett schuko-uttag om man måste dela med sig av energin åt någon medtrafikant. Samtidigt kan uttaget användas till exempel när man fixar med båten på stranden och behöver trycktvätt eller elverktyg.
En Sion kostar 15 680 euro med demonstrationsrabatt, och till det kommer omkring tre procent i skatt. Det är, som Pauli Ahvonen säger, en petitess. Han ser det som en plikt att jobba för att elbilismen i Finland ska bli vanligare, och han är en övertygad förespråkare för långsam laddning.
– Det är smart, ekonomiskt och demokratiskt att utnyttja de tio timmarna mellan 22 och 08 när Finland inte utnyttjar den elkapacitet som redan finns. Går man en bit utanför parkeringshusen och de dyraste kvarteren i städerna är det sällan snabbladdning med dyra initialkostnader som folk i första hand frågar efter. Elektricitet som inte används försvinner ju bara, så det är korkat att inte satsa på de 10 gigawattimmar som lösgörs under natten när Finland sover och bilarna står stilla, säger han.
Poängen med Sono är framför allt att den har solceller på utsidan. Maximal räckvidd är 250 kilometer, men man kan få upp till 30 kilometer per dag extra via de 330 integrerade cellerna. När man bromsar tar batterierna också tillvara den spillenergi som alstras.
Karossen av polykarbonat är helt rostfri och bilen har ABS-bromsar, krockkuddar och antisladd, precis som man ska förvänta sig av en ny bil. Servicen är enkel och delarna kan man beställa via nätet. Det finns också steg för steg-manualer, så vilken mekaniker som helst kan reparera bilen om man inte själv tror att man klarar det. 029 080 1348, dan.kronqvist@ksfmedia.fi
TEXT: DAN KRONQVIST