Äntligen klar för start
Västmetron är ytterligare en sida i metrobyggets mörka historia, men nu är den färdig. Metrochefen Unto Valtanen greps av polisen en vecka efter att Helsingforsmetron startade i augusti 1982, minst fem år försenad och mycket dyrare än planerat. 35 år sen
Tidigt på lördag är det premiär för västmetron. Sker det till tonerna av en glad blåsorkester? När Helsingforsmetron öppnade den 6 juni 1982 var stämningen dämpad. En dragspelsorkester uppträdde i moll på järnvägsstationen och just denna onsdag höll sig metrocheferna undan. Festtalen sparades till den officiella starten måndagen den 2 augusti. Biträdande stadsdirektören Olavi Dahl passade på att ge medierna en känga.
– Stommen av ett storbygge är färdig. Jag vill tacka alla som har varit med för en utomordentlig prestation. Arbetet har varit krävande och bygget har i offentligheten inte rönt den uppskattning som det hade varit förtjänt av. Måtte de kommande metropassagerarnas tacksamhet kännas som en belöning för all möda, avslutade Dahl.
En vecka senare tvingades stadsstyrelsen i Helsingfors avskeda metrochefen Unto Valtanen. Innan augusti var slut satt Valtanen också hos polisen i förhör. Fem år senare dömdes han till fängelse för tagande av muta. Finland häpnades och skämdes över muträttegången. Olavi Dahl höll inga nya pressöversikter.
Inget tyder på mutor i västmetron, men annars saknar inte heller byggandet av det nya banavsnittet färg och fart. 1985 beräknades ”östmetron” ha kostat stadsborna 2 miljarder mark, vilket förvandlat till dagens pengar motsvarar 660 miljoner euro. Det var flera hundra miljoner mer än beräknat. Västmetron beräknas kosta 1,2 miljarder euro – en ökning med 340 miljoner jämfört med den projektplan som politikerna i Helsingfors och Esbo godkände för snart tio år sedan.
Helsingforsmetron öppnade efter 10 år av sprängningar, borrande, hamrande, tester och skruvande. Journalisten och dokumentaristen Michael Franck var medlem i Helsingfors stadsfullmäktige 1976–1980. På Yle blev han klar med dokumentären Underjordiska hemligheter två år efter metrons start.
– Det inte välkommet i stadshuset att ställa besvärliga frågor om metron. Jag fick det aldrig riktigt klarlagt men också Kekkonen lär ha varit tveksam. Kanske var det en så stor sammanslutning av politiska och ekonomiska intressen att även presidenten till slut teg.
När polisen började plocka metrochefer in på förhör till Bangatan satt en del av förhörsledarna i ett rum och tittade på Underjordiska hemligheter och frågade ut misstänkta och vittnen i ett annat.
– Det var ofta bekanta som förhördes så det var inte alltid så enkelt att röra om i en ganska obehaglig gryta. Samhället är litet, säger Michael Franck som misstänker att fröna till den nya märkliga metroaffären såddes i begynnelsen på 1960- och 1970-talen.
– Frågan är om det skapades ett virus, en olycklig arbetskultur, som är svår att komma åt?
Bara spåren som förenar
Byggandet av västmetron utvecklades resolut till ett praktfiasko sommaren 2016. Bland allt annat som saknades hade projektledningen inte tagit fram en klar plan för ibruktagandet av den nya banan. Det är en orsak till de senaste dröjsmålen. Enligt de senaste utredningarna är det omöjligt även för en expert på bolagsjuridik att säga något bestämt om ansvarsfrågor därför att beslutshandlingar och diskussioner i Västmetrobolagets styrelse är sekretessbelagda. Också många andra frågor är obesvarade, men det bekymrar inte Helsingforspolitikerna som bestämde att nya utredningar är onödiga.
På lördag morgon klockan 5.09 sätter sig föraren Keijo Koistinen i metrotåg nummer nr 5 i Mattby och vrider om startnyckeln. Metron har susat över stadsgränsen till Esbo i snart två år, men det här är första avgången med passagerare och det är nog mer eller mindre overkligt för samtliga inblandade.
Bland hedersgästerna finns stadsdirektören i Esbo Jukka Mäkelä. Äntligen får han åka sitt tåg, möjligheternas tåg som han kallar det. Som Mäkelä ser det är det tack vare västmetron som Esbo småningom förvandlas till en riktig storstad, som bidrar till ökad sysselsättning och som småningom skänker allt flera stadsbor en smidigare vardag.
Utredningarna som offentliggjorts pekar på omfattande inkompetens i projektledningen. Men vilket är politikernas ansvar? För ett och ett halvt år sedan diskuterade Helsingforsfullmäktige nya brådskande anslag till metrobygget i väster. Än en gång hade beslutsfattarna överraskats av kostnaderna, det behövdes ytterligare tiotals miljoner euro till trots att det då bara var fyra månader till västmetrons start.
Tekniska direktören Raimo Kaunismäki påminner att västmetron är något helt annat än östmetron.
– I västmetron ingår 52 olika system. Pumpstationer, brandväggar, sprinklers och all möjlig automation. De är alla säkrade, det vill säga det finns reservsystem, det är massiva grejer som ska fungera i tiotals timmar. På nya banan finns 30 000 ställen som kan orsaka larm i kontrollcentret i Hertonäs. Vattennivån kan stiga eller sjunka för mycket i en pumpstation under markytan, dörrar som står öppna eller som inte går att stänga, till exempel, säger Kaunismäki. Det är säkert mycket som är annorlunda jämfört med gamla banan men exakt vilka säkerhetskrav är nya jämfört med västmetrons ursprungliga projektplan som godkändes 2007? – Jag tror det är många saker som är nya. Säkert är att metrostationerna vuxit i omfång. Vad är bra med västmetron, vad har lyckats? – Banan är otroligt trygg. Den är också modern och mycket fin. Hoppas att stationerna inte genast blir helt nedskräpade så att så många passagerare som möjligt får uppleva dem i ursprungligt skick.
– Vad menas med för mycket? Det har satsats mycket på evakuering och tester av olika system. Vad har gått fel i västmetron, Raimo Kaunismäki? – Det är möjligt att ingen riktigt visste hur man bygger en metrobana. Vi har varit tvungna att lära oss samtidigt som vi bygger. Hur kunde man inte veta att man inte vet? – Säkert har någon förstått det, begripit att det saknas know how. Trots det har byggandet sedan börjat? – Jag tror att det var få som förstod hur invecklad den nya banan blir. Spåren är allt som förenar östmetron med västmetron.