Syskon med olika personlighet
Test Tre nya kompakta stadsjeepar från samma bilkoncern presenteras inom en vecka. Volkswagen T-Roc, Škoda Karoq och Seat Arona har slängt sig in i det snabbast växande bilsegmentet just nu – kompakta stadsjeepar eller med andra ord små suvar eller crosso
Här finns givetvis många likheter i form av gemensamma komponenter och grundteknik, men ändå skiljer sig bilarna klart från varandra, såväl storleksmässigt som till andan.
Škoda Karoq
Den tjeckiska bilen efterträder den personliga modellen Yeti men är klart större än föregångaren. Samtidigt är den inte heller lika identifierbar utan smälter lite in i massan. I sig påminner den mycket om storebror Kodiaq.
När vi från Palermo kör över Sicilien till öns andra sida får bilen smaka på allt från släta motorvägar till oländiga och i vissa fall eländiga grusvägar.
Den först provkörda versionen hade fyrhjulsdrift och en 2,0-liters diesel på 150 hk. Bilens markfrigång på drygt 18 cm är inte störst i klassen men klarade utan problem lättare offroad körning och branta lut.
Syskonskap
Bilen har många likheter med storsäljaren Seat Ateca och bilarna tillverkas i samma fabrik i Kvasiny i Tjeckien. För att garantera en tillräcklig kapacitet kommer Karoq dessutom att börja tillverkas i Škodas huvudfabrik i Mladá Boleslav.
Egentligen finns det ingenting illa att säga om bilen som är både lättkörd och ganska tyst, rymlig och har ett skapligt bagageutrymme. Problemet är kanske just att bilen är lite färglös, vilket å andra sidan kanske är just det som kan göra den till en storsäljare.
Priserna börjar från 27 500 euro med framhjulsdrift och 37 500 euro med fyrhjulsdrift, som tillsvidare fås endast i samband med en tvåliters dieselmotor. Den lägsta utrustningsnivån som erbjuds är Ambition som innehåller det mesta man behöver i en bil. Det är en orsak till att startpriset är klart högre än för exempelvis klassens dominant Nissan Qashqai.
Škoda Karoqs prislista publicerades i går och den egentliga lanseringen i Finland sker i mitten av januari.
Volkswagen T-Roc
Ett par tusen km västerut väntade dagen därpå Volkswagen T-Roc i Portugal på att få presentera sig för journalister från Finland och Sverige. Bilen är byggd på samma bottenplatta som Karoq men är ungefär 15 cm kortare. Det syns främst i bagageutrymmet, som är klart mindre.
Den provkörda bilen hade fyrhjulsdrift och en turbobensinmotor på 190 hk, som åtminstone ännu inte finns på importörens prislista.
Där Škoda Karoq betedde sig lite formellt på vägen var Volkswagen T-Roc mera lättfotad på ett ganska tilldragande sätt. Den var direkt rolig att köra på små och krokiga vägar.
Det lilla vi körde på motorväg indikerade att bilen är välbyggd, för ljudnivån var inte särskilt hög. Interiören är aningen tråkig och domineras av hård plast som ger ett lite billigt intryck. Huvudsaken är i alla fall att alla knappar och reglage är logiskt placerade.
Framme sitter man riktigt bra även om sätena är så mjuka att de kan börja kännas obekväma efter en längre färd. Baktill sitter även en lite längre person relativt bekvämt, eftersom det är gott om utrymme uppåt och fötterna ryms bra under framsätena. Knäutrymme finns dock inte i överflöd. Den höga tunneln i mitten gör att baksätet i praktiken är för två personer.
Det gäller att böja på huvudet för att komma in i bilen i baksätet men framme är insteget lätt. Bagageutrymmet är inte världens största och till råga på allt tog en subwoofer upp värdefullt lastutrymme.
I likhet med Karoq har T-Roc flera olika körlägen för olika väder och underlag. Sport-läget funkade av någon anledning faktiskt bäst som universalläge i den här bilen.
Varselljusen framme extraknäcker även som blinkers. Då byter den snyggt designade ledslingan runt luftintagsattrapperna i bilens främre hörn färg och börjar blinka. Det är en orsak lika bra som någon annan att köpa bilen.
Priserna börjar från 23 600 euro med framhjulsdrift och en 1,0-liters bensinmotor på 115 hk. Rekommenderas i alla fall att starta med utrustningsnivån Style även om pristillägget är 2 400 euro. För ytterligare
1 600 euro kan motorn uppgraderas till 1,5 TSI Evo med 150 pigga hästkrafter.
Dieselversionerna har en 2,0-liters motor på 150 hk och är alla fyrhjulsdrivna, med manuell eller automatisk växellåda. Prisintervallet är från 32 600 euro till 36 900 euro.
T-Roc lanseras i Finland kring årsskiftet.
Seat Arona
Den minsta bilen i treväpplingen, Se- at Arona, fick slutligen visa vad den gick för i de bergiga trakterna runt Barcelona. Här talar vi om ett frånpris på endast 19 000 euro, men så är bilen egentligen en högre och bulligare version av lilla Seat Ibiza.
Den billigaste versionen har självklart en ganska anspråkslös utrustningsnivå samt en trecylindrig motor på likaså anspråkslösa 95 hk som känns ganska lite i den här ganska fyrkantiga bilen.
Det lönar sig definitivt att satsa på åtminstone motorn med 115 hk och utrustningsnivån Style då priset är 21 000 euro som manuellt växlad och 23 000 euro med automat.
Krut belönar
Bäst av bensinmotorerna kändes koncernmotorn 1,5 TSI med 150 hk som erbjuds enbart med utrustningsnivån FR, alltså med ett lite sportigare utseende.
Med den var det ett nöje både att flänga omkring i bergen och låta bilen sträcka ut på motorvägen. Allmänt taget kändes inte bilen högljudd på de släta spanska vägarna men i högre hastigheter hördes vindbruset tydligt.
Fast bilen ser ut som en terrängbil och har en ordentlig markfrigång på 19 cm fås den inte överhuvudtaget med fyrhjulsdrift. Fast bagageutrymmet på papperet är mindre än i T-Roc indikerade verkliga livet något annat.
Bilens styrning var först överraskande lätt, men efter lite tillvänjning började den kännas logiskt följsam. Och tur var det, för rutten gick genom gamla katalanska byar med stenhusen nafsande efter sidospeglarna på vardera sidan av bilen.
Seat Arona visas det här veckoslutet hos återförsäljarna.