Ingen plötslig skattehöjning

●● Den nya mätstandarden kommer att öka den uppmätta förbrukningen med cirka 20–30 procent jämfört med den norm som gällt hittills. Bilens verkliga förbrukning förändras inte, enbart testresultatet.

●● Förbrukningen och därmed koldioxidutsläppen ökar procentuellt mest för hybridbilar, småbilar och bilar i den lägre mellanklassen med små trecylindriga motorer.

●● Redan nu konstateras vissa brister i WLTP. Körcykeln räknar med att elen är utsläppsfri, vilket ger el- och laddhybridbilar en märkbar skattefördel i till exempel Finland.

●● WLTP trädde i kraft 1.9. 2017 för bilar som typgodkänns ef- ter det, alltså helt nya bilar. Ett år senare utsträcks testet att gälla alla bilar som nyregistreras, undantaget osålda bilar som funnits i lager.

●● Den nya standardens högre koldioxidutsläpp konverteras till den gamla standarden under en övergångsperiod som pågår fram till början av 2021. Det innebär att ingen större plötslig skatteförhöjning torde vara aktuell.

●● En minskad bränsleförbrukning ger generellt sett mera kväveoxidutsläpp (NOx), som det också finns stränga gränser för. De beaktas bättre i den nya standardens RDE-test som införs 2021 och som sätter press på biltillverkarna att åtgärda effektivare än nu.