Svenska farledsavgifter upprör rederier

Sjöfartsverket i Sverige har presenterat nya farledsavgifter som innebär ökade kostnader för rederierna. Ogenomtänkt och i förlängningen dyrare biljetter och minskade kontakter till Sverige, säger rederierna.

Höjningen ska träda i kraft vid årsskiftet, alltså om drygt sex veckor. Enligt den modell som Sjöfartsverket presenterat skulle de nya avgifterna betyda en allmän höjning på 9 procent och ytterligare en indexbaserad så kallad anlöpsavgift som är baserad på fyra olika miljöklasser. Det här betyder att vissa rederier kommer att få mörkbart ökade utgifter.

Björn Blomqvist är VD på Eckerö Line. Han tycker att den modell Sjöfartsverket inför är oändamålsenlig och motverkar sjöfarten till förmån för transporter på land.

– Det här är en åtgärd som går i motsatt riktning då det gäller miljövänliga transporter och att främja sjöfarten. På kort sikt betyder förändringen för oss att vi kommer att göra ett sämre resultat, säger han.

Sjöfartsverkets indexhöjning är enligt Blomqvist för fokuserat på nya fartyg och ger befintliga fartyg för låga poäng för att kunna få några rabatter på farledskostnaderna.

– Att fokusera på nybyggda skepp gör att indexet inte är optimalt, i stället motverkar den här detaljåtgärden den övergripande målsättningen. Vi hade hellre sett en modell som premierar förbättringar av redan existerande fartyg. Det här påverkar oss till exempel då vi förhandlar om nya kontrakt för våra fraktskepp.

För Viking Line kommer höjningen att generera en kostnadsökning på 50 procent, och rederiets nya fartyg ser inte ut att komma undan med några billigare priser i de svenska vattnen.

– Den här höjningen inträffar trots att farledsavgiften miljödifferentieras genom reformen, och trots att våra fartyg hör till de mest miljöanpassade i världen. Med tanke på de miljöinvesteringar vi gjort så känns det här mycket ogenomtänkt. Vi håller just nu på att bygga ett nytt exceptionellt miljöanpassat fartyg med LND-drift som borde vara det mest energieffektiva passagerarfartyget i världen, ändå ser det ut som om det här fartyget kommer att få högre farledsavgifter än Viking Grace som drivs med flytande naturgas, säger Johanna Boijer-Svahnström, informationsdirektör på Viking Line.

Enligt Boijer-Svahnström påverkas rederiet mycket negativt av den nya höjningen och räknar med att lönsamheten beskärs avsevärt.

– Vårt kostnadstryck ökar avsevärt och neutraliserar de farledsavgiftssänkningar som har genomförts i Finland. Det medför också ett tryck på höjda priser, vilket i förlängningen riskerar att bidra till att minska kulturutbytet mellan våra länder då Sjöfartsverket indirekt fördyrar kommunikationerna, säger hon.

På Sjöfartsverket i Sverige menar man att den nya avgiftsmodellen införs för att säkerställa en hållbar ekonomi och att den nya farledsavgiften kommer att säkerställa de tjänster som Sjöfartsverket tillhandahåller. Sådana tjänster är till exempel isbrytning, lotsning och farledsservice. Sjöfartsverket skriver på sin webbplats att man också tagit hänsyn till kryssningsfartyg som sysslar med så kallade ”turnaround”-kryssningar. Avgiftsmodellen för sådana fartyg kommer inte att tas bort direkt vid årsskiftet, utan i stället trappas ner under en treårsperiod.

– Det här är en åtgärd som går i motsatt riktning då det gäller miljövänliga transporter och att främja sjöfarten. På kort sikt betyder förändringen för oss att vi kommer att göra ett sämre resultat. Björn Blomqvist VD på Eckerö Line

VESA MOILANEN/LEHTIKUVA FARLEDSAVGIFTER. En stor del av importen och exporten mellan Finland och Sverige sker med fartyg. Höjningarna av farledspriserna i Sverige kommer att påverka handeln, säger Viking Lines talesperson.