Olycksbåten bärgas tidigast på tisdagen
Olycksutredningscentralens direktör Veli-Pekka Nurmi är övertygad om att man kommer att hitta en förklaring till varför lotsbåten kantrade utanför Borgå i fredags.
– Våghöjden är fortfarande två meter, det lönar sig inte att bärga båten innan det lugnat i, säger Veli-Pekka Nurmi på söndagseftermiddagen.
Om prognoserna håller kan tisdagen vara ett alternativ. Olycksutredningscentralen förbereder bärgningen tillsammans med Finnpilot som har en avgörande roll i det tekniska lyftet.
– Det krävs en kraftig maskin och dykare.
Under söndagen blev det klart att den kantrade lotsbåten ska föras till Emsalö lotsstation för att undersökas. Parallellt med den tekniska undersökningen ska man rekonstruera händelseförloppet genom att identifiera lotsbåtens och tankfartygets rörelser och ta i beaktande väder och geodata för att förstå vågornas inverkan.
Olyckan skedde strax före 17 i fredags när lotsbåten körde till tankfartyget för att hämta lotsen ungefär vid Borgå fyr. Lotsbåten kantrade och sjönk sedan till bottnen när räddningsmanskapet försökte få den på rätt köl. Finnpilots kutterförare hittades döda ombord vid midnatt.
Enligt lotsbåtens tillverkare Kewatec Aluboat var fredagens förhållanden idealiska för båtmodellen som är 15,4 meter lång och 5,1 meter bred.
– Den klarar ganska hårt väder och används för att snabbt komma till och bort från ett fartyg. Olyckan är ett mysterium, säger företagets vd Jens Ahlskog till Iltalehti.
Ögonvittnen, bland dem lotsen,
Den klarar ganska hårt väder och används för att snabbt komma till och bort från ett fartyg. Olyckan är ett mysterium. Jens Ahlskog Vd för lotsbåtens tillverkare Kewatec Aluboat
ska nu höras och sedan när alla uppgifter är sammanställda är Veli-Pekka Nurmi övertygad om att det finns en rationell förklaring.
– Även om olyckan kom som en total överraskning finns det en orsak.
Utmaningen med en utredning som denna är enligt honom att inte låta fantasin skena i väg.
– Det svåraste är att hålla huvudet kallt. Om man börjar gissa och ha teorier kan det påverka utredningen. Man ska samla in information, sammanställa den och sedan dra slutsatser.
Veli-Pekka Nurmi har kontaktats av flera privatpersoner som vill bidra till utredningen med sina teorier.
– Deras tankar är ofta förnuftiga, problemet är att de har bristfälliga källor och information.
Kontakterna har ändå varit betydligt färre än i samband med plankorsningsolyckan i Skogby i Raseborg i slutet av oktober.
– Jag har aldrig varit med om något motsvarande under mina 7,5 år på Olycksutredningscentralen. Folk kontaktade oss, VR och Trafikverket och trafiksäkerhetsverket med idéer om hur man kunde förbättra säkerheten i plankorsningar. Men det är ju inte idéerna som saknats, utan viljan att prioritera dem, säger Nurmi.