Mopedbilen kan få konkurrens
Mopedbilarnas saga kan snart vara all. Enligt Kommunikationsministeriet kunde vanliga personbilar med hastighetsspärr bli tillåtna för förare under 18 år från och med januari 2019, men många detaljer återstår att lösa.
Kommunikationsministeriet och Trafi har utrett möjligheten att ersätta mopedbilar med effektbegränsade personbilar. I praktiken sker det genom att anpassa bilarna till T1klassen där traktorerna finns. Under 2018 kommer begränsningarna att definieras mera i detalj. Maxhastigheten och andra detaljer om fordon, hastighetsspärr och körkortsklass är fortfarande öppna.
Säkerhet och ekonomi
– Det är en välkommen reform som avsevärt kommer att förbättra säkerheten för förare under 18 år. Samtidigt blir det lättare för många familjer att administrera transporterna. Dessutom är det billigt att modifiera en personbil, säger vd Tero Kallio vid Bilimportörerna och bilindustrin rf.
– Personbilarnas kaross och säkerhetsutrustning är bättre än i en mopedbil, vilket betyder att små kollisioner inte leder till personskador. Dessutom råkar man inte lika lätt ut för olyckor eftersom den aktiva säkerhetsutrustningen blivit vanlig också i mindre bilar. Antisladd har varit obligatoriskt sedan 2012, och många småbilar har filvakt och automatisk nödbroms.
– På Trafikskyddet ser vi inte det här som någon enkel fråga, säger utbildningsinstruktören Toni Vuoristo.
– Vi talar om en ny typ av fordon som vi helt saknar erfarenhe- ter av. I år har vi rekordmånga mopedbilar i landet, men de är ändå bara 8 000. Är det mopedbilisterna, mopedisterna eller de som blivit skjutsade av föräldrarna som kommer att nappa på den här möjligheten?
Hastigheten en nyckelfråga
Enligt Tero Kallio är förare och passagerare i mopedbilar mera utsatta för personskador än om de satt i en vanlig personbil. Statistiken för 2011–2015 visar att 1 229 personer skadats och fyra dött i olyckor där en mopedbil var inblandad. När motparten var en personbil fanns alla döda och sju av tio skadade i mopedbilen.
– Säkra fordon med modern teknik är bara positivt, säger Toni Vuoristo. Däremot bör man överväga om bilarnas maxhastighet verkligen ska höjas från 45 km/h till 60, som nämnts som en möjlighet. Det dubblerar faktiskt krockvåldet, och då mäter man ut den förbättrade säkerheten.
– Det finns dessutom inga belägg för att 45 km/h skulle vara för långsamt för den övriga trafikens säkerhet. En mindre skillnad i hastighet är i teorin säkrare, men man minskar inte behovet att köra om genom att låta de spärrade bilarna köra i 60 km/h. Snarast blir det svårare för den tunga trafiken att köra om dem, säger han.
Den elektriska spärrutrustningen kan eftermonteras, och den ska inte kunna kringgås utan att det lämnar spår efter sig. I de bilar som är fabriksutrustade med spärr är det i praktiken omöjligt att kringgå styrenheten på egen hand. När föraren fyller 18 och får körkort för bil kan en verkstad montera bort spärren.
Prismässigt ligger en mopedbil och en personbil i A- eller B-segmentet på samma nivå, många kostar 10 000–15 000 euro. Eftermonterad kostar spärrutrustningen omkring 400 euro inklusive montering. Hastighetsspärren kan monteras i alla bilar med elektronisk gaspedal. Det har bara relativt moderna bilar, så här elimineras risken för att de unga förarna väljer billiga rishögar. Den som säljer obetydligt begagnade småbilar ser säkert ministeriets initiativ som en välkommen reform.
På Trafikskyddet ser vi inte det här som någon enkel fråga. Vi talar om en ny typ av fordon som vi helt saknar erfarenheter av. Toni Vuoristo, utbildningsinstruktör