Dacia Duster överraskar
Upp och ner för snöiga, isiga och ojämna backar mitt i skogen. Helt nya Dacia Duster tog sig obehindrat fram i verkligt krävande terräng under en provkörning i vintriga förhållanden.
Om det lät som reklam kan jag väl säga det med en gång: Om jag regelbundet körde i besvärlig terräng kunde Dacia Duster kännas som ett bra alternativ. Jag skråmar helt enkelt hellre en bil som kostar drygt 20 000 euro än en lyxigare suv om köregenskaperna i terrängen är ungefär likadana.
Men också i övrigt har bilen överlag blivit högklassigare jämfört med föregående generation. Utrustningen är på en mycket högre nivå och när det gäller köregenskaperna kan Duster jämföra sig med vilken bil som helst.
Markfrigången på 21 cm i kombination med en stabil fjädring gör bilen okänslig för varierande underlag och man blir snabbt van vid den snabba men lite obestämda elektriska styrservon.
Tystare men inte tyst
Det stora problemet med förra generationens Duster var den höga ljudnivån. Nu har fabriken vidtagit en hel del åtgärder för att dämpa både väg- och motorljuden.
Dubbdäcken mullrade i alla fall ganska tydligt i motorvägshastighet. Med tanke på att förra generationen var uppseendeväckande högljudd i samma hastighet till och med med sommardäck kan jag tro att det har skett en klar förbättring. Ljudet från bensinmotorn på 125 hästkrafter var dämpat vid jämn hastighet.
Versionerna med fyrhjulsdrift får man enbart i kombination med manuell växellåda. I det här fallet störde det inte eftersom växlarna i kombination med den korta växelspaken hade distinkta lägen. I stället för lågväxel är ettan så extremt kort att det var smidigast att starta med tvåan i normal trafik.
En nyttig funktion i terrängen är Hill Descent Control som automatiskt bromsar varje hjul separat för att tryggt ta ner bilen i branta backar med ojämnt underlag och hala partier. Systemet fungerar också vid backning, vilket jag ofrivilligt fick testa när jag vid första försöket fastnade i en uppförsbacke.
Inte dåligt för en fyrhjulsdriven bil som med komplett tilläggsutrustning, inklusive kameror både fram och bak, kostar 24 000 euro. Garantitiden är tre år eller 100 000 km.
Helt ny konstruktion
Alla delar är nya fast bilen vid första ögonkastet ser ganska likadan ut som föregångaren. Vid närmare jämförelse är den i alla fall betydligt modernare. Egentligen ser den lika bra ut som vilken annan suv som helst i mittsegmentet.
Interiören är också helt ny med en betydligt modernare instrumentpanel, nya stolar (som kändes helt kompetenta) och sex krockkuddar.
I den provkörda bilen med utrustningsnivån Prestige ingår pekskärm med navigation, backkamera, sensorer för döda vinkeln och ett designpaket med bland annat 17 tums lättmetallfälgar. Det är väl värt den tusenlapp det kostar extra jämfört med den näst högsta utrustningsnivån Comfort.
Bilen har de senaste åren sålts i ungefär 1 000 exemplar per år i Finland. Två tredjedelar av försäljningen har varit med fyrhjulsdrift och här torde ingen större förändring ske. Med bensinmotorn på 125 hk kostar den topputrustade versionen Prestige 21 400 euro och med en diesel på 109 hästkrafter 1 000 euro till.
Bilen förhandspresenteras i Finland 15–18.2.