Vi tar igen stryk av norrmännen

MALMS FLYGPLATS Det är en dyster tid att vara en historieälskande helsingforsare. Visst har vi en del fina historiska monument och platser byggda av människohand, men hur många av dem är helt unika? Vi älskar vårt Senatstorg och våra jugendhus och nyklassiska byggnader, men åk till Berlin eller S:t Petersburg där det finns precis likadana byggnader, men större och ståtligare. Sveaborg är otroligt vackert med sina fästningar, men Europa är fullt av fästningar och slott.

Jo, vi har nog en helt unik plats i Helsingfors. En som det bara finns två andra av i hela Europa med samma kulturhistoriska värde. Malms flygplats. De andra två exemplaren är Lido flygplats i Venedig, Italien och Brighton City Airport, även känt som Shoreham, i södra England. Vad som gör dessa tre flygplatser unika är att de utan avbrott

har tjänat sitt ursprungliga syfte sedan de grundades och är till stor del i sitt ursprungliga skick.

Vad som gör Malms flygplats unik inom denna trio är att där Shoreham och Lido har sina enda ursprungliga gräslandningsbanor har Malm fortfarande kvar sina ursprungliga fyra landningsbanor som formar det för 1930-talets flygplatser typiska kompassrosmönstret. Två av dessa landningsbanor, som numera används som taxibanor, är dessutom täckta av de ursprungliga betongplattorna som lades under kriget. Stora hangaren är praktiskt taget intakt med sin speciella sexkantiga golvläggning, som det dessvärre finns planer på att skall täckas med tennis- och handbollsbanor, originalskyltningar på flera språk och är fortfarande ytterst funktionell för att underhålla och förvara flygplan.

Det lätta flyget står inför en revolution då elektriska flygplan redan är en faktor

att räkna med och utvecklas med stormsteg. Snart har vi kanske ett på Malm. Utvecklingspotentialen för att göra flygplatsen till en hubb för att utveckla det elektriska flyget vore enorm då Vanda flygplats inte har, och aldrig kommer att ha, plats för lätta flygplan. Norrmännen har fattat det och Avinor, som ansvarar för Norges flygplatser, har annonserat att dess mål är att alla under 90 minuter långa flygsträckor kan flygas med helt eldrivna flygplan 2040.

År 2040 har vi, om stadens beslutsfattare får sin vilja igenom, gått miste om ett av våra mest unika historiska arv och vår enda City Airport och har berikats med en ny sovstad som har all potential att bli ett nytt Rosengård, eller en Malm(ö)-förstad. Det är inte bara i skidsport som vi tar stryk av norrmännen alla gånger. MARCO CORSI Helsingfors