Svårt att åtgärda problemet med för få metroförare
Metron i huvudstadsregionen har på sistone drabbats av en hel del problem som förargat kollektivtrafikens resenärer och väckt känslor på sociala medier. Förutom tekniska fel och störningar i metrotrafiken har Helsingfors stads trafikverk HST akut brist på
Enligt trafikchef Tero Hagberg på HST har antalet störningar i metrotrafiken egentligen inte ökat märkbart på sistone, men i och med att metron sedan hösten 2016 åkt med 2,5 minuters mellanrum är trafiken känsligare än förut.
– Små störningar såsom passagerare som springer in mellan metrons dörrar får en större effekt än tidigare. Ett mindre tekniskt fel som varar i fem minuter påverkar också trafiken betydligt mer omfattande än förut, säger Hagberg.
Enligt Hagberg kan man inte dra några slutsatser att någon specifik del av metrobanan skulle vara mer utsatt för problem än någon annan. Olika delar av metrospåret drabbas av olika besvär.
– Tekniska fel i tågen kan förekomma var som helst – där spelar det inte någon roll om det är frågan om stambanan eller västmetrodelen. Problem i infrastrukturen, såsom köldskador, förekommer på de delar av spåret som ligger utomhus, alltså längs med stambanan. På västmetrons sida hör problemen oftast ihop med de nya systemens sårbarheter, säger Hagberg.
Sex månaders rekrytering
I mitten av mars gick HST och HRT ut med en ursäkt till resenärerna, som bland annat fått stå ut med uteblivna alternativt fullproppade tåg och informationsskyltar som visat fel uppgifter.
– Vi kan inte anställa vem som helst som metroförare och ingen annan ordnar denna utbildning än vi, säger Hagberg och förklarar att rekryteringsprocessen i sin helhet, inklusive utbildning, tar ungefär ett halvt år.
HST har med andra ord inga kvicka lösningar till personalbristen. Läget är så känsligt att den knappt tål vanliga sjukfrånvaron.
– Exempelvis i dag hade vi optimerat våra planer men det förekom några oförutsedda sjukdomsfall. Våra planer föll ihop och det drabbade en del resenärers morgonrutiner. Det beklagar vi givetvis och vi utbildar ständigt nya förare så att vi så snabbt som möjligt uppnår ett normalläge, säger Hagberg om måndagens problem.
Hagberg nämner också att HRT och HST diskuterar läget i Mattby.
– Om kapaciteten inte räcker till och det uppskattade resenärantalet visar sig vara större än väntat, framför allt under rusningstid, är ett alternativ att öka på antalet tåg som åker till Mattby. Det kräver visserligen återigen fler tåg och ännu fler metroförare.
Stort intresse trots allt
För att nå ett optimalt personalläge utbildar HST nya förare jämt. Hagberg avslöjar att HST befarat att den negativa uppmärksamheten påver- kar intresset för utbildningen negativt. Rädslan verkar dock ha varit obefogad.
– Den följande utbildningen inleds genast efter valborg, den andra maj. Vi hade mer än 400 intresserade sökande till utbildningen så det är absolut ett populärt yrke, säger trafikeringsenhetens direktör Arttu Kuukankorpi vid HST.
Utbildningen är ungefär åtta veckor lång och på skärtorsdag utexamineras elva nya metroförare.
Enligt Kuukankorpi avlägger så gott som alla förarkandidaterna hela utbildningen, det är sällsynt att någon avbryter kursen.
Det har rapporterats en hel del om HST:s personalbrist och missnöjet bland metroförarna. Kuukankorpi säger att antalet förare som sagt upp sig har varit större än väntat också i år.
– Det märks i trafiken i form av uteblivna avgångar men på sistone har läget jämnats ut en aning.
Kursen som blir färdig med sin utbildning på torsdag lättar litegrann på trycket men för att läget ska normaliseras behövs också den följande kursens förare.
– Efter det borde vi ungefär ha normalläge, säger Kuukankorpi.