Ny taxilag kräver alerta kunder
Stora prisvariationer väntar – oro för tillgången på glesbygden
Från att ha varit en strikt reglerad marknad blir taxibranschen helt fri från den första juli då den förnyade taxilagen träder i kraft. Även om det bara är en månad till dess är det oklart vilka följderna blir på både tillgång eller taxiresornas pris.
– Ingen kan säga med säkerhet vad förnyelsen innebär, säger Satu Toepfer, överinspektör på Konkurrensoch konsumentverket.
Säkert är att det krävs en större medvetenhet och mer aktivitet från taxikundernas sida än förr.
– Folk måste vara på alerten och i förväg reda ut priset eller välja ett företag man litar på, säger Marko Silllanpää, direktör för vägtrafikenheten på Trafikverket.
I tätorter, och framför allt i huvudstadsregionen, kommer utbudet på taxi sannolikt att öka, men en oro finns för hur det går i glesbygden då jourtvång och stationeringsorter försvinner. Det kan påverka också dem som åker taxi som FPA ersätter.
Fredag och en tidig eftermiddagsrusning har börjat. Vid taxistolpen utanför järnvägsstationen i Helsingfors bildas en liten kö: Passagerarna är fler än de tillgängliga bilarna.
De väntande kunderna dirigerar varandra och är noga med att den som står längst fram också ska få hoppa in i den första taxibil som kommer.
Om en månad har den här scenen troligen en helt annan dramaturgi. Då träder nämligen den förnyade taxilagen i kraft. Från att ha varit en strikt reglerad verksamhet blir taximarknaden i ett slag fri i Finland.
Avsikten med förändringar- na är bland annat att tillgängligheten på bilar ska öka genom att det blir lättare för nya företagare att komma in på marknaden. Och där det i Finland hittills har varit en oskriven lag att kunden väljer den första bilen i kön, gäller det i stället att jämföra priser, företag och kanske också vilken standard på skjutsen man vill ha.
På Helsingfors-Vanda flygplats kommer det till exempel att finnas tre filer reserverade enbart för bilar från Lähitaksi, Kajon och Vantaan taksi och en fjärde öppen för vilket taxiföretag som helst.
Det lagstadgade maximipriset för taxiresor försvinner, och det blir fritt fram för taxiföretagarna att sätta sådana taxor som de vill. De kan välja att ha ett fast pris, ett som baserar sig på tid eller på kilometer. Det enda kravet är att prissättningen ska vara tydlig för kunderna.
– Konsumenten måste vara förberedd på att priserna kan varierar väldigt mycket, och också servicenivån, säger Satu Toepfer, överinspektör på Konkurrens- och konsumentverket.
Samma variation i prissättningen finns också då man beställer taxi per telefon eller app.
Företagare avslöjar inte priser
Företagarna är ännu förtegna om hur de kommer att sätta sina pri-
ser. Marko Sillanpää, direktör för vägtrafikenheten på Trafikverket, säger att den information som har nått honom visar att de kan komma att gå ner för körningar under tystare timmar på dagen, men stiga under rusningstoppar.
Juha Pentikäinen som är vd för Lähtitaksi, säger att taxiförmedlingen meddelar sina planer efter midsommar men att det finns ett tryck att höja priserna under större helger. Han utlovar ändå ”konkurrenskraftiga priser”. Till Lähitaksi hör 1250 bilar.
När taximarknaden i Sverige avreglerades för snart trettio år sedan blev det något av ett vilda västern med visserligen ökad tillgång men väldigt stora prisskillnader. Efter att många, inte minst turister, fullständigt lagligt tvingats betala ockerpriser infördes nya bestämmelser om prisjämförelser.
Marko Sillanpää menar att tekniska möjligheter, som att man i dag kan beställa taxi via olika appar, minskar risken för att kunderna ska känna sig lurade.
Om en resa beräknas bli dyrare än 100 euro måste taxichauffören upplysa kunden om det i början färden. En liknande regel infördes i Sverige för två år sedan, men då vid resor dyrare än 500 kronor eller motsvarande 49 euro.
Trafikverkets undersökning visar att kunderna förväntar sig att avregleringen sänker priserna, medan taxiföretagarna räknar med att de stiger.
– Det som till syvende och sist avgör är hur väl marknaden fungerar. Kunden är i en nyckelposition och den som bedömer vilket pris-kvalitetförhållande hen anser är bäst, säger Marko Sillanpää.
Avregleringen har redan satt i gång en rörelse på marknaden. I fredags startade ett nytt koncept, Fixu Taxi, med fasta priser – som enligt marknadsföringen ska vara 10–30 procent billigare än rådande taxa – då man gör beställningen via en mobilapp.
Oro för glesbygdsutbud
I och med den nya lagen slopas taxikvoter, stationeringsorter och också jourtvång för taxiföretagarna. De kan också neka körningar som inte är lönsamma för dem.
Marko Sillanpää räknar med att utbudet på taxibilar kommer att öka i de större städerna. Hur det går i glesbygden är ovisst. Där finns det redan i dag orter där kvoterna inte fylls.
– Kunderna i glesbygden behöver sannolikt ändra på sitt sätt och beställa taxi i förväg, säger Sillanpää.
Utmaningen att få taxiföretagare på landsbygden hoppas han i alla fall i viss mån ska kompenseras av att företagare med tillstånd för godstransporter får rätt att också ägna sig åt taxiverksamhet.
Lähitaksi har tidigare haft begränsad tillgång till Helsingfors, men kommer enligt vd Juha Pentikäinen att börja köra mer i staden.
– Glesbygden är orosmomentet. Vi får hoppas att det inte går som i resten av världen där servicen, utan undantag, har försvagats där.
Han säger att Lähitaksi kommer att sträva efter att ha ett utbud också på mindre orter, och utökar sin verksamhet till bland annat Borgå, Sibbo, Raseborg och Hangö. Garantier för att det inte blir en försämring finns ändå inte eftersom chaufförerna inte kommer att vara tvungna att joura längre.
Sjutton centraler
De som åker taxi som Folkpensionsanstalten ersätter ska också vara beredda på förändringar från och med juli. Då måste dessa resor beställas genom en av de sjutton
Tiina Ala-Kurikka och Päivi Urmas fick den här gången vänta en stund på en taxibil utanför järnvägsstationen i Helsingfors. De ser inga större problem med den förnyade taxilagen, men Ala-Kurikka hoppas att det inte ska bli lika stora prisskillnader mellan företagarna, som det är i exempelvis Stockholm och Tallinn. regionala serviceproducenter som FPA har valt.
Priset är färdigt konkurrensutsatt så kunden behöver inte själv jämföra priser, vilket kan vara en lättnad enligt kompetenscenterchefen Reija Jääskeläinen. Samtalet till centren kommer vara gratis.
– I huvudstadsregionen finns det ett gott utbud, men ett litet frågetecken är hur bilarna ska räcka till på landsbygden, säger hon. Olika synvinklar Vid järnvägsstationen väntar Päivi Urmas och Tiina Ala-Kurikka på en taxibil.
– Jag hoppas att vi då inte behöver stå här och köa längre, säger Urmas om hennes förväntningar på taxireformen.
Taxibranschen har inte varit särdeles förtjust i den förnyade lagen, men Urmas ser på den med tillförsikt. Ala-Kurikka däremot hoppas att det inte ska bli ”som i Tallinn” där prisskillnaderna mellan företagen kan vara mycket stora.
Paul Metsäranta kör taxi i Vanda, men får ta emot kunder vid en stolpe i Helsingfors eftersom inga andra bilar för tillfället står där. Snart kan han röra sig var som helst. Det ser han som en fördel, men annars är han inte alldeles säker på att det som väntar blir så lyckat. Metsäranta menar nämligen att det redan nu finns ett överutbud av taxibilar i storstadsregionen.
– Det blir en övergångsperiod på kanske ett halvår. Sen får vi se hur det blir.