Gasbil – varför inte
Gasbilen är ett miljövänligare alternativ till bensin- och dieselbilar eftersom utsläppen av kväveoxider och partiklar är minimala och koldioxidutsläppen försumbara om biogas används.
Förutsättningen för miljögärningen är givetvis att man verkligen tankar gas och inte nöjer sig med att köra enbart på bensin. Gasbilar har nämligen också en bensintank som automatiskt tar över då gasen tar slut.
Idén med en gasbil är att koldioxidutsläppen med biogas är över 80 procent lägre än motsvarande bensin- eller dieselbil då hela produktionskedjan tas med i ekvationen. Med naturgas är minskningen ungefär 25 procent.
Gasbilar är alltså ett reellt sätt att minska trafikens koldioxidutsläpp. Med tanke på direkta luftföroreningar är det ytterst positivt att utsläppen av partiklar och kväveoxider är minimala.
Lärdomen
För att testa vad det innebär i praktiken att ha gasbil provkörde Hbl Seat Leon ST TGI, där motorn är Volkswagen-koncernens beprövade 1,4-liters turbomotor anpassad för att gå på både bensin och gas.
Motorn ger inte sportbilsprestanda, precis, för gasversionen är på endast 110 hk jämfört med 150 hk i bensinversionen, och gastankarna ökar bilens vikt med 100 kg. Den sjuväxlade DSG-automaten optimerade dock kraftuttaget så att bilen i alla fall inte kändes direkt slö ens med fyra personer och ganska mycket bagage i bilen.
Lärdomen var att en gasbil inte i vardagsbruk skiljer sig från en vanlig bensinbil, även om känsliga motoröron lär kunna avgöra vilket bränsle motorn använder för tillfället.
På vägen var styrningen lätt, nästan så att den kändes lite svävande. Det kan bero på den extra tyngden baktill, men är en sak man vänjer sig vid.
Bilens ganska kantiga linjer återkommer i kupén. De faller kanske inte alla i smaken men personligen tycker jag att bilen på ett anspråkslöst sätt är ganska stilig. Tilläggspoäng kommer av goda innerutrymmen och ett ganska rejält bagageutrymme på 482 liter, fast gastankarna har ätit upp 105 liter av utrymmet.
Ökningen
Då det 2016 registrerades drygt 300 gasbilar var antalet i fjol över 1 200 stycken, av vilka 800 var importerade som begagnade. En stor del av dem har kommit från Sverige där begagnatmarknaden för gasbilar är skakig.
Under årets första fem månader har antalet gasbilar fortsatt att öka klart i Finland, men enligt statistik från Gasum talar vi ändå om en marginell mängd på totalt cirka 3 500 gasbilar i dagsläget.
En förklaring till den ökade popu- lariteten är att Gasum byggt ut sitt fordonsgasnät den senaste tiden och ska starta ytterligare tiotals stationer inom de närmaste åren. Företagets kampanj med en fast månadsav-
gift på 89 euro för obegränsad tankning är också en morot.
Det är även värt att beakta att skrotningspremien på en över tio år gammal bil som byts ut mot en nyregistrerad gasbil är 2 500 euro. Skrotningspremien är som det nu ser ut i kraft till den sista augusti 2018.
Provet
Fast 3 500 andra bilister tankar gas hela tiden i Finland var det ändå med en viss bävan jag kurvade in på Gasums fordonsgasstation i Harabacka i Borgå för att fylla på gas första gången.
Givetvis lyckades en korrekt fastsättning inte direkt och kön vid stationen växte. Med assistans av en garvad, dock inte ärrad, gastankare vid den andra mätaren lyckades tankningsoperationen till slut. Sist och slutligen var det så pass enkelt att nästa tankning går smärtfritt.
Fast jag valde det lite dyrare alternativet biogas i stället för naturgas var det ändå inte ren biogas som tankades. Förklaringen är att biogasen och den fossila naturgasen matas ut i samma gasrör till marknadsdominanten Gasums gasstationer.
Systemet är dock certifierat så att Gasum i alla fall producerar minst motsvarande mängd biogas som säljs på tankstationerna. I de lokala biogastankstationerna säljs huvudsakligen enbart den biogas som produceras lokalt.
Å andra sidan kan det gå som i Sverige där bilen skulle tankas med gas i Södertälje men automaten var stängd på obestämd tid på grund av tekniskt fel. Lösningen var att fortsätta köra på bensin, vilket ju inte är idén med en gasbil.
Där Seat Leon har en normal bensintank som räcker för körning på upp till 900 km, är läget ett annat för Opel Astra CNG, som valdes till årets miljöbil i fjol. Den är en renodlad gasbil där bensintanken rymmer endast knappa 14 liter.
En fungerande infrastruktur är alltså nödvändig för att gasen ska vara ett reellt alternativ i vidsträckta länder som Sverige och Finland, där nätet av gastankstationer ännu är ganska glest i stora delar av landet.