Nya Volvo V60 sitter bra på vägen
Volvos nya modeller har sålt bra och testkörningen av nya V60 ger känslan av att också den kommer att finna sin väg ut från bilbutikerna.
Bilen är mindre och billigare än slagskeppet V90 men har större innerutrymmen och endast marginellt mindre bagageutrymme än utgångna V70 som den egentligen ersätter. Gamla V60 hade klart mindre bagageutrymme och var trång framför allt i baksätet.
Det första jag riktigt fäste mig vid gällande bilen var i alla fall mellanväggen som kunde fällas upp i bagageutrymmet. Inte ett stort steg för mänskligheten kanske, men den hindrade effektivt kappsäcken från att irriterande kana omkring på kurviga vägar. Bagageutrymmet är på 529 liter vilket är endast 31 liter mindre än i V90 och ungefär 100 liter större än i föregångaren.
Förarens bil
HBL provkörde huvudsakligen framhjulsdrivna D4 med en dieselmotor på 190 hk som torde bli en av volymmodellerna i Finland. Bilen väger nästan som V90 och det märks i form av en lite tam acceleration. Köregenskaperna är gedigna: Den låga och inte alltför långa bilen är smidig på kurvig väg och håller kursen bra på rak motorväg.
Bilen är riktigt tyst på de spanska vägarna och känns välbyggd. Med erfarenhet av de andra nyaste Volvomodellerna är den troligtvis inte särskilt högljudd på finska vägar heller. Motorerna hörs inte alls in i kupén trots att dieseln låter ganska rå på utsidan.
Framtill sitter man lyxigt medan det inte är riktigt bekvämt i baksätet. Även om det är acceptabelt rymligt sitter man väldigt lågt samtidigt som fötterna har det trångt under framsätena.
Den andra modellen på plats i Barcelona var fyrhjulsdrivna T6 AWD med en bensinmotor på 310 hk. Den blir så dyr i Finland på grund av bilskatten att försäljningen torde bli blygsam. I sig var modellen spruttigare och ännu roligare att köra än D4.
I dessa dagar inleds också tillverkningen av modellen D3 med en diesel på 150 hk. Kundleveranserna av de här tre motoralternativen inleds i september i Finland. Först mot slutet av året kommer dieselversionerna med fyrhjulsdrift.
Det kinesiska kortet
När Volvo köptes av kinesiska Zhejiang Geely Holding Group var oron i Sverige stor både för var bilarna utvecklas och byggs i framtiden och över kvaliteten. Facit visar att bilarna fortsättningsvis utvecklas huvudsakligen i Göteborg och att produktionen växer i fabrikerna i Göteborg och belgiska Gent.
Ett internationellt provkörningsevenemang kunde inte heller bli mycket svenskare än nu: de tekniska experterna var genomgående svenskar liksom också de distingerade medelålders män som tog hand om bilarna. Made by Sweden i all sin prydno, åtminstone jämfört med den blandade kompott av olika nationaliteter som annars är legio på motsvarande evenemang.
På frågan om ryktet, att de bilar som görs i Kina har högre kvalitet än de motsvarande som tillverkas i Europa, stämmer är svaret nej, och ja.
– Då vi startar från Göteborg och stegvis trampar upp produktionen är allting färdigt inkört då motsvarande modell börjar göras i Kina. Därför är den första bilen från fabriken i Kina bättre jämfört med den första från Torslanda, men efter ett tag är bilarna av samma kvalitet, säger Hans Nilsson som var projektledare för XC60 och är en av arkitekterna bakom V60.
Lite överraskande är att V60 inte direkt kommer i laddhybridutförande eftersom Volvo starkt deklarerat att företaget satsar på elbilar. Nu räcker det över ett halvt år innan hybriden T8 Twin Engine kommer under början av nästa år medan lillebror T6 Twin Engine lanseras först senare på våren.