Ombyggd Aranda kämpar i motvind
Forskningsfartyget Aranda har renoverats för 15 miljoner euro. Enligt marinbiologer på Finlands miljöcentral saknas det trots det anslag för att skeppet ska kunna användas tillräckligt ofta för egen marinbiologisk forskning, vilket det är avsett för.
Forskningsfartyget Aranda har renoverats för 15 miljoner euro. Samtidigt vållar den dagliga driften huvudbry. Den statliga finansieringen har minskat och svenska samarbetspartners ser över sin användning av Aranda.
Miljöförvaltningens flaggskepp Aranda har genomgått en gedigen ansiktslyftning. Det råder inget tvivel om besättningens entusiasm då de förevisar det upprustade fartyget för journalistkåren.
– Nu har vi större laboratorier och ett bättre svängrum för hanteringen av bottenprover ombord, säger utvecklingschef Juha Flinkman på Finlands miljöcentral.
Fartyget har förlängts med sju meter och moderniserats för att motsvara dagens krav. Skrovet har också byggts om, vilket har gjort skeppet sjödugligare.
– Då vi testade fartyget nu i höst märkte vi att fartyget rullar bättre i hård sjögång, säger Juha Flinkman.
Den tekniska utrustningen ombord har bland annat kompletterats med nya hydrofoner som används för avlyssning av marint buller. Fartyget har också rustats med ny teknik för provtagning av plankton liksom dynamisk positionering och uppgraderade ekolod.
Finlands miljöcentral vill leva som man lär. Det ombyggda fartyget är nu mycket skonsammare mot den marina miljön än tidigare.
– Vi använder oss av biodiesel som har framställts av matrester och fiskrens. Utsläppen av kolidioxid, kväveoxider och svaveloxider kommer att minska rejält, säger överinspek tör Jukka Pajala på Finlands miljöcentral.
Aranda förlitar sig därtill på batterier som reservkraft. Det förnybara bränslet har en aptitretande dimension.
– Avgaserna doftar faktiskt fish and chips, säger Juha Flinkman med ett skratt.
Utöver användningen av biodiesel kör Aranda också med vätgas och bränsleceller. Vätgasen framställs av bland andra det finska bolaget Woikokoski.
– Det här är ett energisnålt fartyg. Verkningsgraden är nu uppe i 85 procent, säger Pajala.
Ekonomiska problem
Enligt generaldirektör Lea Kauppi på Finlands miljöcentral räckte budgeten på 15 miljoner euro väl för renoveringen av fartyget. Den dagliga driften av fartyget vållar däremot huvudbry och ekonomiska problem.
– Vår grundfinansiering har minskat med en fjärdedel på grund av regeringens nedskärningar de senaste fyra åren. Det här innebär att vi mås te trappa ned våra egna expeditioner och i stället hyra ut fartyget till olika samarbetspartner, säger Kauppi.
Finlands miljöcentral samarbetar bland annat med Naturresursinstitutet, Meteorologiska institutet, Åbo Akademi och Helsingfors universitet på hemmaplan. I internationella sammanhang har Finlands miljöcentral ett fungerande samarbete med Sverige, Ryssland och Estland.
Arandas besättning är inhyrd från bolaget VG Shipping som har ett samarbetsavtal med Finlands miljöcentral. Avtalet löper ut i slutet av nästa år. Enligt uppgifter från Finlands miljöcentral kostar driften av Aranda omkring 19 000 euro per dag.
– Vi har varit tvungna att göra allt kortare och färre expeditioner än tidigare. Det här innebär att de mellersta och södra delarna av Östersjön nu blir outforskade, säger ledande forskare Maiju Lehtiniemi på Finlands miljöcentral.
Utländska samarbetspartner
Lehtiniemi ledde Arandas expedition i Finska viken i höst. Hon är be kymrad över att Aranda inte längre gör längre expeditioner till de danska sunden eller till den polska kusten.
– Det är inte lätt att få tag på mätningsresultat om Östersjöns tillstånd i danska och polska farvatten ifall man saknar etablerade kontakter med marinbiologer i bägge länder, säger hon.
Lantbruksuniversitetet och Sveriges meteorologiska och hydrologiska institut bygger för tillfället ett nytt forskningsfartyg som till stora delar ska ersätta den funktion som Aranda tidigare har fyllt även i Sverige. Det här innebär ett stort ekonomiskt bortfall då det nya svenska skeppet sjösätts.
– Vi har haft överläggningar med de baltiska länderna, Danmark och en del aktörer i Arktis för att hitta nya samarbetspartner som kunde trygga fartygets användningsgrad också i framtiden, säger Lea Kauppi.
Vår grundfinansiering har minskat med en fjärdedel på grund av regeringens nedskärningar de senaste fyra åren.
Lea Kauppi
generaldirektör, Finlands miljöcentral
SPT/MIKAEL SJÖVALL