Traditionella bilmässor tappar mark

Bilsalongen i Paris pågår fram till den 14 oktober. Allt ser som vanligt stort och flott ut och många nya modeller presenteras. I verkligheten har rekordmånga tillverkare valt att utebli. Allt fler väljer att släppa ut de största nyheterna med egen tidtabell.

Trots att bilmässan Mondial de l’auto i Paris fortfarande ser späckad ut saknas i år Bentley, Bugatti, Mazda, Ford, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Infiniti, Opel, Volvo och VW. Aldrig tidigare har så många tillverkare valt att lägga sina resurser på något annat i stället, och det är ett tecken på att bilmässorna kanske småningom har fyllt sin historiska funktion.

Carlos Ghosn, chef för Renault och Nissan, är en av topparna i bilvärlden som anser att det inte längre är någon självklarhet att delta i jättearrangemang av den här typen.

De traditionella bilmässorna får allt oftare konkurrens av specialmässor med teknikinriktning eftersom bilarna blir alltmer uppkopplade och tekniskt avancerade. Att tretton märken nu lyser med sin frånvaro är knappast den definitiva dödsstöten för den europeiska bilmässan som begrepp och institution, men det kan förstås vara symboliskt signifikant att mässa nummer 120 i Paris blev ett arrangörsmässigt bottennapp.

Historiskt sett har bilmässor skapats, blomstrat och förtvinat. Det är ingen självklarhet att de alltid kommer att finnas, helt enkelt för att de kostar otroligt mycket pengar för utställarna. Vi talar förmodligen om miljoner eller tiotals miljoner innan bilarna levererats, montrarna är byggda och hyran betalts. Allt oftare arrangerar biltillverkarna i stället egna stora cirkusnöjen kring en ny bilmodell och bjuder in folk som faktiskt kommer att sprida nyheten. De räknar med att det gör mera för försäljningen än att stå dag efter dag i en mässhall medan publiken tränger sig förbi.

Under de senaste månaderna har Seat presenterat sin nya Terraco under ett mastodontevenemang på hemmaplan i Tarragona, medan Mercedes-Benz för sin del valde att visa upp sin eldrivna suv EQC på en naturskön plats utanför Stockholm. Frågan är om de inte fick mera uppmärksamhet på det sättet än om de hade väntat till massevenemanget i Paris.

En viktig detalj i sammanhanget är att tyngdpunkten för världsmarknaden i bilsektorn förflyttats österut. En längre tid har många av de verkliga bilnyheterna presenterats i Peking eller Shanghai. En ny modell kanske vinner på att avtäckas där i stället för i Paris eller Frankfurt.

Just nu visas ett helt nytt kinesiskt märke i Paris. Den tio år gamla biltillverkaren GAC visar sin nya suv GS5 som tagits fram vid utvecklingscentra i Kanton, Shanghai och i USA. Kanske ännu mera överraskande är den vietnamesiska biltillverkaren Vin Fast, som visar sedan- och suv-varianter av sin modell Lux.

Bilmässan i Helsingfors öppnar den 9 november i år. Mässan har i princip en lång historia, men den har faktiskt lagts ner och återuppväckts ett par gånger med flera års paus. Likadant är det med flera andra bilmässor världen runt.

”En längre tid har många av de verkliga bilnyheterna presenterats i Peking eller Shanghai.”

DAN KRONQVIST

reporter