Katarina Koivisto i krönikan på

“Bästa passagerare, det är rusning på spåren och vi blir tvungna att vänta en stund”. Den meningen är bekant för alla som använder tåg regelbundet. Nu konkurrensutsätter Helsingforsregionens trafik HRT lokaltrafiken på räls, men inget garanterar bättre pu

Ett tag i höstas hade VR på sina tåg tagit i användning en ny kungörelse: ”Bästa passagerare, vi anländer till Helsingfors centralstation enligt tidtabell”. Kanske det var för att den meningen väckte så mycket munterhet bland passagerarna som den inte hörs längre.

Att vara på väg hem efter en arbetsdag och sedan fastna i ett tåg som inte går därför att det är rusning på spåren, problem med spänningen i ledningarna eller i värsta fall ett fel på någon säkerhetsanordning hör till det mest irriterande som finns. Alla fel och problem är inte VR:s fel, men som passagerare på tåget struntar man faktiskt i vems felet egentligen är. Det man vill är att tidtabellen ska hålla.

En vinter för några år sedan räknade jag på skoj hur mycket tid jag totalt förlorade på försenade tåg. Alltså summan av alla förseningar, också sådana som bara var några minuter långa. Jag kom upp till nästan ett par timmar på fyra månader. I rättvisans namn ska sägas att det här var en av de snörikare vintrarna, men ändå.

VR räknar hur som helst i sin marknadsföring med punktliga tåg och nöjda passagerare. Och för det mesta fungerar trafiken väl, det ska också medges. Men det gör inte förseningarna mindre irriterande.

Med sin konkurrensutsättning av lokaltrafiken, den som statliga VR nu sköter, vill HRT hitta både ekonomi och effektivitet. Då anbudstiden för trafiken gick ut i slutet av augusti hade sju bolag anmält intresse för att sköta lokaltågen i huvudstadsregionen, bland dem VR, men också Sveriges statliga järnvägsbolag SJ. De övriga fem är stora företag med bred erfarenhet av kollektivtrafik ute i Europa.

Tågtrafiken är i dag ett komplext samarbete mellan VR, Trafikverket och Banförvaltningscentralen. Ett problem av något slag på ett banavsnitt, speciellt i närheten av Helsingfors, märks lätt i hela trafiken. Att det är trångt på spåren, speciellt mellan Helsingfors och Tammerfors är inte heller någon nyhet.

Men när nu trafiken på räls också av miljöskäl blir allt viktigare är det också centralt att satsa de pengar som behövs på ett väl fungerande bannät. VR räknar med att omkring 200 000 personer per dag använder sig av lokaltågen i huvudstadsregionen, alltså av tågen på stambanan till Kervo, av lokaltågen på kustbanan och av Ringbanan. Det är ingen liten mängd passagerare och en viktig grupp att ta hand om.

Vem som än vinner konkurrensutsättningen så måste den för egen del klara ett gott samarbete med berörda järnvägsmyndigheter. Och för våra politiker gäller det att välja att faktiskt satsa på järnvägarna och bannätet. Utbyggnad och underhåll kräver pengar och mycket av de pengarna är statliga budgetanslag.

Pengar krävs också för att undvika problem i eltillförseln eller i säkerhetsanordningar, det måste finnas reservsystem som snabbt kan kopplas in om det egentliga systemet bryter ihop. Fungerar inte trafiken är det ett önsketänkande att fler ska kunna lockas att ta tåget.

Vem som vinner konkurrensutsättningen klarnar i april 2020, nu ska HRT först gå igenom de hugade företagens förutsättningar att ta hand om trafiken. Går allt som planerat börjar vinnarens tåg trafikera i juni 2021.

Ett tag i höstas hade VR på sina tåg tagit i användning en ny kungörelse: “Bästa passagerare, vi anländer till Helsingfors centralstation enligt tidtabell”. Kanske det var för att den meningen väckte så mycket munterhet bland passagerarna som den inte hörs längre.

”Ett tag i höstas hade VR på sina tåg tagit i användning en ny kungörelse: “Bästa passagerare, vi anländer till Helsingfors centralstation enligt tidtabell”.”