Vittne: Glest med dokument om metrobanans säkerhet
I Helsingfors gjorde man som man alltid hade gjort. Men den erfarenheten från metrobanan var svår att överföra till det förarlösa tåget.
Många vittnen som Helsingfors stads trafikverk HST väljer att höra i tingsrätten säger att det fanns brister i dokumentationen av säkerheten på metrobanan när projekt förarlös metro inleddes. Detta har betydelse när tingsrätten nästa sommar begrundar orsakerna som ledde till uppsägningen av det så kalllade automatmetroavtalet i januari 2015.
Den offentliga upphandling som skulle ge Helsingforsregionen förarlös metro började med planering i mitten av 2000-talet. Nu vill parterna ha ungefär 200 miljoner euro av varandra i ersättning för en upphandling som avbröts.
I går hördes Jyri Kaisla. Fram till sin pensionering i maj 2017 var han den som svarade för säkerheten på metrobanan. Kaisla arbetade med den förarlösa metron från det att han anställdes vid trafikverket sommaren 2010.
– Jag hade många uppgifter och gissar att 30 till 50 procent av min månatliga arbetstid gick till den förarlösa metron, säger han.
Tysk konsult i central roll
Ungefär tio vittnen har redan hörts. I nästan samtliga vittnesmål nämns den tyska professorn Jörg Schütte, antingen så att trafikverkets juris- ter eller motparten Siemens jurister eller så vittnet självt väljer att tala om honom. Men medan HST:s förre vd Matti Lahdenranta knappt kom ihåg vem tysken är framstår hans centrala roll i det också på världsnivå unika projektet som mycket centralt.
– Utomstående säkerhetskonsulter som Schütte anlitas när beställaren saknar tillräcklig kunskap om den produkt som köps, säger Kaisla.
Jörg Schütte vittnar i Helsingfors den 19 december – då inkallad av Siemens.
Knapert utgångsläge
I helgen är det ett år sedan västmetron startade. Banavsnittet var kraftigt försenat, rejält dyrare än utlovat och har ända sedan starten drabbats av tekniska fel som gör stadsborna sura.
Nyligen tvingades metroprojektets ledning och den kommunala sammanslutning som planerar kollektivtrafiken, Helsingforsregionens trafik HRT, återinföra direkta bussförbindelser mellan Esbo och centrum i Helsingfors.
Det som Jyri Kaisla säger i Helsingfors tingsrätt är att dokumentation saknades på metrobanan för att man redan i årtionden hade gjort som man alltid hade gjort. Noggranna säkerhetsföreskrifter behövdes inte heller för att lagstiftningen omfattade endast järnvägar, inte metrobanan. Det blev det ändring på våren 2017 och i dag är trafikverket HST inte längre en myndighet som både kör metrotåg och granskar metrobanans säkerhet, utan granskningarna utförs av en utomstående övervakare – staten.
För Siemens verkar utgångsläget
ha kommit som en överraskning. Skapandet av en ny säkerhet som skulle omfatta det förarlösa tåget dröjde ut och det gjorde också dokumentationen. Och nu har den tvisten flyttats till tingsrätten.