❞ Hur kan man vara både berömd expert och ett namn som de som godkänner omfattande projekt och stora räkningar knappt hört talas om?

Tommy Pohjola om Jörg Schütte, den centrala personen i metrorättegången, i sin analys

”Den tyske konsultens expertis hade konkurrensutsatts men enligt upphandlingschefen fanns ’det inte många sådana experter i världen’.”

Professor Jörg Schütte är förmodligen en av de mest centrala personerna i rättegången om den förarlösa metron. Han hade tidigt djup kunskap om i vilken riktning upphandlingen gled.

Hufvudstadsbladet försökte nå Schütte för sju år sedan. Det gick inte. Den tyska konsulten var ofta i Helsingfors men ändå svår att få tala med. Han svarade inte i telefon eller på e-post och staden lyckades inte hjälpa med ett möte.

Det riktigt märkliga är att Schütte dels presenterades av stadens trafikverk HST som en internationell sakkunnig, dels verkade han knappt vara känd hos trafikverkets vd Matti Lahdenranta och Pekka Sauri (Gröna), som då var biträdande stadsdirektör och ansvarig för kollektivtrafiken.

Hur kan man vara både berömd expert och ett namn som de som godkänner omfattande projekt och stora räkningar knappt hört talas om?

Vem är Jörg Schütte? En tysk professor vid det tekniska universitetet i Dresden och med förflutet hos Siemens. Uppenbart kan han mycket om metrobanor. Till Helsingfors anlitades Schütte för att beskriva hur en då nästan 30 år gammal metrobana kan byggas om till modern förarlös metro. Specifikationer och beslutsunderlag gjordes med hans hjälp. Senare granskade Jörg Schütte säkerheten på Helsingforsbanan.

Enligt upphandlingschef Tuija Heinlahti-Guillén kom trafikverket HST i kontakt med Jörg Schütte på en kongress år 2000. När jag talade med Heinlahti-Guillén i september 2012 berättade hon att Schütte varit i Helsingfors åtminstone fem gånger för att granska perrongdörrarna på stationen i Nordsjö.

– Just nu arbetar han med säkerhetsfrågorna kring automatiseringen, sade hon.

Den tyske konsultens expertis hade konkurrensutsatts men enligt upphandlingschefen fanns ”det inte många sådana experter i världen”.

Efter en informationsbegäran till trafikverket HST fick jag veta att det tyska konsultuppdraget hade kostat stadsborna ungefär 230 000 euro.

Perrongdörrar fick vi inte. Förarlös metro fick vi inte. Men vi fick en rättegång och en ny utredning om en automatiserad metrobana.

Alla vittnen i tingsrätten förväntas svara ärligt på försvarsadvokaternas och domarnas frågor. Somliga av dem som hörs ska uppträda i egenskap av sakkunniga, det vill säga hellre avge ett utlåtande än peka ut fel och skyldiga.

Jörg Schütte kommer till Helsingfors på begäran av Siemens och inte, som man kanske skulle tro, trafikverket HST. Men med tanke på det internationella storbolagets alla förgreningar i samhället spelar det kanske inte så stor roll vems vittne han är? Här ska samarbetas också i framtiden.

Trafikverkets förra vd Matti Lahdenranta vittnade för några veckor sedan. Då förklarade han att ”vi ville alla vara hjältar”. Lahdenranta avrundade vittnesmålet i den sorgliga sagan om den förarlösa metron med att be om ett arvode. Det skulle vara 60 euro för 30 timmar för att fräscha upp minnet. Det tyckte alla parter var en skälig begäran trots att namnet på en av de mest centrala konsulterna i en av tidernas största offentliga upphandlingar var svårt för exvd:n att komma ihåg.

– Jürg… Jürgen. Jo just det, Jörg Schütte, sade Matti Lahdenranta i tingsrätten.

Tvisten där HST och Västmetrobolaget kräver Siemens på några hundra miljoner euro – och tvärtom – pågår till juni 2019. Efter det hägrar en ny omgång i hovrätten. Och stadsborna betalar.