”Förarlösa metron körde genast fel”

Jörg Schütte kritiserar en tunn organisation och naiv tro på teknik.

Tvisten om den förarlösa metron är som att följa med en tennismatch. Just nu är det Siemens som har matchbollarna.

– Det här är en sorglig dag, säger den tyske konsulten Jörg Schütte till HBL om onsdagen i tingsrätten. Hans uppgift var att granska säkerheten på metrobanan och han varnade för bristerna.

När projektet med automatmetro startades i Helsingfors var det stadens trafikverk HST som både ansvarade för trafiken och granskade tågen.

– Jag insåg genast i början att motparten är en liten organisation. Det fanns inte människor och kunskapen var tunn. Det fanns till exempel ingen person som ansvarade för säkerheten, säger Jörg Schütte under sitt vittnesmål i metrorättegången och fortsätter:

– Trafikverket HST verkade inte ta kritiken på allvar. Säg så här: Man kan inte köpa en rymdfarkost utan att förstå hur den fungerar, särskilt hur den fungerar när något går fel.

Åren och månaderna som tysken talar om är länge sedan, 2009– 2011. Då fördes det diskussioner i automatmetroprojektet om bristerna som Schütte, en utomstående granskare, enkelt kunde se att HST hade, men de viftades bort. Det fanns inte nog med folk. Så varför fortsatte upphandlingen och projektet? Antagligen därför, säger Jörg Schütte i Helsingfors tingsrätt, att projektet redan hade startat, det var bråttom och för att det i framtiden fanns möjlighet att åtgärda bristerna.

Det fanns det inte, vilket enligt

Schütte också snart blev allt tydligare.

– Man måste tänka på allt när tågen är fullproppade och plötsligt behöver tömmas på folk på banan. Då kan man inte förlita sig på en automat. Det behövs människor, tiotals människor, alltså också när normalläge råder. Och nu skulle det inte finnas ens förare i tågen.

Enligt Jörg Schütte var HST:s lösning att skapa maskiner som tar hand om alla kortslutningar. Det, säger han, var till slut en falsk debatt.

– HST presenterade aldrig en ordentlig riskanalys. Allt var på en mycket allmän nivå.

Tidigare i tingsrätten har HST:s dåvarande vd Matti Lahdenranta sagt ”vi ville alla vara hjältar.”

Sedan kom han knappt ihåg vem Jörg Schütte är, den tyske säkerhetskonsult som hans eget bolag anlitade.

Dyrt att stoppa projektet?

Jörg Schütte tror att HST:s inställning berodde på att säkerhet kostar. Hur mycket? Han ger tingsrätten ett exempel.

– På banan i Hamburg bygger vi extra spår för att det ska vara möjligt i en nödsituation att ändra tågens körriktning. Ett sådant spår kostar 12 miljoner euro.

En utomstående kan i Jörg Schüttes vittnesmål höra kritik av en naiv tro på teknologi, vilket han

Trafikverket HST verkade inte ta kritiken på allvar. Säg så här: Man kan inte köpa en rymdfarkost utan att förstå hur den fungerar, särskilt hur den fungerar när något går fel. Jörg Schütte professor, vittne under metrorättegången

också tydligt uttrycker på det band som tingsrätten kommer att ge ut.

På onsdagseftermiddagen fick HST tillfälle att ställa frågor till Jörg Schütte:

Hur vanligt är det att den som ansvarar för trafiken också granskar den? – Det är en oerhörd situation.

Riksdagens justitieombud Petri Jääskeläinen påpekade bristerna i ett utlåtande i maj 2013. I dag granskas säkerheten i metron av en oberoende myndighet.

Evighetsprojekt

Jörg Schütte är fysiker och han har arbetat i 18 år som professor vid universitetet i Dresden. Universitetet är specialiserat på trafik och anlitas ofta världen runt. När Schütte avrundar sin beskrivning av utgångspunkten i Helsingfors är hans slutsats att ombyggnaden av gamla tåg skulle bli nästan lika dyr som att köpa helt nya.

Den förarlösa metron har diskuterats i Helsingforsregionen i årtionden. Den offentliga upphandlingen misslyckades men projektet pågick med politikernas godkännande i tio år och har startats igen. Det misslyckade projektet avslutades i januari 2015.

Nu är metroleverantören Siemens i tingsrätten tillsammans med Helsingfors stads trafikverk HST och Västmetrobolaget som bland annat grundades för att bygga förarlös metro i Esbo.

Parterna kräver runt 200 miljoner euro av varandra. Sammanlagt handlar det om ett miljardprojekt. Tvisten i tingsrätten pågår till nästa juni. Efter det är det troligt med en ny omgång i hovrätten. Rättegången är dyr och en förarlös metro finns inte.

– Det är sorgligt att vara här i dag, säger Jörg Schütte till HBL utanför sal 516 i Helsingfors tingsrätt.