Alla borde byta bil
Klimatförändringen kräver en utsläppslös trafik. Bilparken måste därför förnyas, men hur?
För inte så länge sedan trodde vi att världens oljereserv snart tar slut och att till exempel våra fordon därför borde övergå till andra drivmedel. I dag är det verkligen allt skäl att vi byter bort våra gamla bensin- och dieseldrivna bilar mot nya som går med el, gas eller biobränsle. Men orsaken är nu framför allt klimatförändringen, inte sinande oljekällor.
I veckan kom EU med nya mål för utsläpp. Enligt en preliminär överenskommelse ska bilarnas koldioxidutsläpp minska med 15 procent fram till 2025 och fem år senare ska de nya personbilarnas utsläpp ha minskat med 37,5 procent.
Målen blev slutligen inte så ambitiösa som många hade hoppats på och många gett löften om. Den europeiska bilindustrin bromsade effektivt strängare mål då de uppgav sig ha svårt att nå ens de som nu lagts fram.
Ju lägre krav som ställs de närmaste åren, desto svårare blir det att nå de mål som Parisavtalet ställer, som också EU har omfattat och som vi definitivt borde uppnå för att inte klimatförändringen ska bli förödande.
Ambitionsnivån i den rapport som vårt eget Kommunikationsministerium presenterade för en dryg vecka sedan kan däremot inte anklagas för att vara låg. Frågan är närmast hur realistisk den är och om de åtgärder som föreslås verkligen kan förverkligas i den form och med den tidtabell som föreslås.
I expertgruppens åtgärdsförslag finns både morötter och piskor, vilket behövs för att den finländska trafiken ska kunna bli utsläppsfri på drygt 25 år. Bilparken måste snabbt förnyas, så att de gamla byts ut mot miljövänligare versioner. Höjd fordonsskatt föreslås för bilar som smutsar ned mer och bränsleskatten skulle höjas kontinuerligt.
Men kraftigt höjda acciser på bensin och dieselbränsle borde kompenseras på något sätt. De behövs för att styra folks beteende i en miljövänligare riktning, men de är inte av fiskal natur.
Den röda tråden i åtgärdsprogrammet är att förorenaren betalar. Man vill minska körandet överlag. I stället för att köra sin egen bil är tanken att fler övergår till att använda kollektivtrafik då det är möjligt. Det föreslås vägtullar i större städer och samtidigt krävs investeringar i både spår- och busstrafik.
Skillnaderna är enorma beroende på var man bor. I stora delar av landet saknas lokal kollektivtrafik eller så är den mycket knapp. På många håll finns helt enkelt inte alternativ till att använda egen bil Det här måste beaktas om beskattningen av bilkörande skärps.
EU:s mål och varje enskilt lands striktare utsläppsmål tvingar biltillverkarna att drastiskt öka produktionen av bilar som drivs med icke fossila bränslen, inte minst el. Det blir en utmaning så länge produktionen av elbilar är så olönsam som i dag.
Det låter inte heller annars troligt att vi i Finland – enligt Kommunikationsministeriets rapport – på bara elva år ska få en elbilspark på 670 000 bilar då vi i dag har bara några tusen. Hittills har förutom en begränsad produktion även priset varit ett hinder för att elbilarna skulle bli vanligare i trafiken.
Priserna på elbilar kommer antagligen att sjunka då marknaden växer, men att de skulle rasa på bara några år är inte sannolikt. Ekonomiska incitament för att köpa elbilar behövs, men frågan är om det räcker för att göra det möjligt att komma ens nära de mål som nu ställs upp.
Ett bilköp är en stor investering för de flesta finländare. Det är också bra att minnas att medelvärdet på en bil i Finlands hela bilpark är under 4 000 euro. De billigaste elbilarna kostar i dag nästan tio gånger mer. Dessutom kan man anta att andrahandsvärdet rasar för en gammal miljöbelastande bil, som inom rimlig framtid till och med kan förbjudas. Det kan leda till att man i stället håller sin gamla bil längre och då går det inte alls som man i rapporten hoppas.
Den nya regeringen och dess efterföljare har många utmaningar. En blir att lägga grunden för en utsläppsfri trafik till en rimlig kostnad och på ett socialt rättvist sätt.
TOMMY WESTERLUND
tommy.westerlund@ksfmedia.fi