Rederierna avslöjar sitt klimatavtryck
Kryssningsresenärer ska kunna jämföra klimatavtryck enligt ruttval
De finska rederierna med passagerartrafik vill bli mer transparenta. Därför kommer de att publicera information om hur stort ditt koldioxidfotavtryck blir när du planerar en resa.
Viking Line kommer till exempel att publicera informationen på sin hemsida. Där kommer resenären att kunna se hur utsläppen blir enligt fartyg och rutt.
– I beräkningen beaktar vi också frakten och passagerarnas bilar. Så det är inte bara kryssningen som ingår. Men ju mer passagerare och frakt vi har desto min- dre är koldioxidfotavtrycket, säger Johanna Boijer-Svahnström, informationsdirektör på Viking Line.
Sjöfarten ska minska klimatutsläppen med 50 procent senast 2050. Det kommer inte att lyckas utan nya drivmedel.
De finska rederierna med passagerartrafik vill bli mer transparenta. Därför kommer de för första gången att publicera information om hur stort ditt koldioxidfotavtryck blir när du planerar en resa. Likadant kommer andra rederier att göra i hela EU i vår.
Till exempel Viking Line släpper den här informationen redan nästa vecka. Den kommer då att ingå i deras hållbarhetsrapport som finns i årsberättelsen. Får man se koldioxidfotavtrycket då man bokar? – Nej. Våra kunder vill helst ha så lite information i bokningsskedet som möjligt. Det finns många som är intresserade av den här frågan, men man får vara realistisk och inse att alla brinner inte för den, säger Johanna Boijer-Svahnström, informationsdirektör på Viking Line.
Däremot kommer informationen att finnas på rederiets hem- sida. Där kommer den ressugne att kunna titta på hur utsläppen räknas ut för till exempel Viking Grace som trafikerar linjen Åbo– Stockholm.
Frakt och bilar räknas in
Boijer-Svahnström säger att klimatpåverkan räknas ut enligt ett medeltal på antalet passagerare per rutt i relation till bränsleförbrukningen.
– I beräkningen beaktar vi ock-
så frakten och passagerarnas bilar. Så det är inte bara kryssningen som ingår. Men ju mer passagerare och frakt vi har desto mindre är koldioxidfotavtrycket.
I bränsleförbrukningen har rederiet även räknat in belysning och uppvärmning. Det som gör jämförelser mellan kryssningar och flygresor lite knepig är att den senare kanske också inkluderar en hotellnatt. På flera av kryssningarna övernattar resenären, och därmed är det inkluderat i klimatpåverkan som räknats ut. Hotell efter flygresa brukar inte räknas med i dylika jämförelser av koldioxidfotavtrycket.
Det som sker medan fartyget ligger i land är inte medräknat i rederiets klimatutsläpp. Det är allt från tvätt av sängkläder, transport av råvaror till restaurangerna, avfall som ska av fartyget och varor som ska till butikerna. Just Viking Line försöker jobba klimatvänligt på olika sätt:
– Matavfallet förs i land och görs till biogas, av plasten ombord tillverkas det nya nedbrytbara plastkassar och dykare borstar bort alger från fartygsbottnarna för att göra friktionen liten, i köket stängs spisarna av automatiskt om de inte används medan hytter som inte används har sänkt temperatur, räknar Boijer-Svahnström upp.
Nya bränslen behövs
I april i fjol gick den Internationella sjöfartsorganisationen IMO in för en rad åtstramningar för hur stora utsläpp ett fartyg får ha. Enligt Olof Widén, seniorrådgivare på Rederierna i Finland, är speciellt ett av åtagandena en milstolpe för miljön. Widén satt själv med på mötet där IMO bestämde att den absoluta mängden växthusgaser måste minska med minst 50 procent före år 2050.
– Bland många av medlemsländerna väckte det enorm kritik, det att man kan gå och begränsa tillväxten på världshandeln på det här sättet när man kräver absoluta minskningar, säger han.
Kritiken bestod i att utsläppsbegränsningen är 50 procent oavsett hur mycket världshandeln ökar. Men, som HBL tidigare skrivit, håller inte halverade utsläpp till 2050 kurs på Parisavtalets mål på 1,5 grader.
Olof Widén på Rederierna i Finland säger att utsläppsminskningen kommer att bli en stor utmaning.
– Det behövs nya bränslen, för det kommer inte att lyckas med dem vi använder i dag.
Bränsleceller som går på metanol eller ammoniak kan bli vanliga framöver. Men de är inte anpassade för kommersiellt bruk ännu.
– Om vi skulle sätta bränsleceller på ett fartyg i dag skulle biljetterna till Tallinn mitt i allt börja kosta 1 000 euro styck.
Royal Caribbean Cruises nya fartyg Icon som byggs på Åbo-varvet kommer att få bränsleceller. Rederiet har meddelat att det vill utveckla tekniken så att den kan användas som energikälla för fartygens hotellverksamhet. Biltillverkaren Volkswagen har åkt fast för massivt utsläppsfusk, finns det risk för samma inom rederibranschen? – På varendaste internationellt möte jag varit under de sista tio åren så har vi funderat på klimatförändringen och utsläpp. Vi från Rederierna i Finland kräver sträng efterlevnad och det rensar också bort illojala konkurrenter, säger Widén.
Han påpekar att det redan finns hårda sanktioner för svavelutsläpp. För fyra år sedan sjönk utsläppsgränsen från 1,15 procent till 0,1 procent i Nordeuropa.
– Efterlevnaden, åtminstone här i Östersjön, har varit nästan 100 procent. Det har uppdagats några fall i Nederländerna och Belgien där man ligger väldigt nära gränsen.
Fartygen i resten av världen har ännu fram till nästa år en utsläppsgräns på 3,5 procent. En del fartyg som även rör sig utanför Nordeuropa kan vara frestade att gå över gränsen, menar han.
– Men vi har bunkerdagböcker och fartyg inspekteras.
Bland annat kan myndigheterna när som helst kontrollera var i världen ett fartyg befinner sig och den finska gränsbevakningen använder så kallade dornier-flygplan med utrustning som sniffar sig till otillåtna utsläpp från fartygens skorstenar.