Alla elbilar är inte olönsamma

ELBILAR Jag hade fel, Tesla 3-bilarna har fått vind i seglen och produktionen växer. Mitt antagande baserade sig på Tesla-chefen Elon Musks uttalanden i början av 2018 då han menade att problemen i tillverkningskedjan var så svåra att hela produkten skall läggas ned.

Alla elbilar är inte olönsamma. Kina är världsledande på elbilar (och världens största bilmarknad) och där är tillverkningen säkert lönsam. En helt annan fråga är lönsamheten i Europa. Elbilar kanske inte skulle kunna säljas utan det massiva skattestödet och övriga morötter? Man måste sälja elbilar för att få ta del i utsläppshandeln och tillmötesgå EU-kraven.

Medelinkomst är medelinkomst, hur mycket blir det i plånboken efter skatt? En bil kring 60 000 euro är inte för alla. Elbilarna beskattas vid inköpet med 2,5 procent, i praktiken ingen skatt. Den som inte har råd med elbil betalar enligt utsläpp vilket är betydligt mer vid inköpet. Alltså är elbilarna olönsamma om de beskattas på samma sätt som andra bilar. Elbilsstödet betyder att inkomstbortfallet skall samlas in andra vägar (höjda acciser på kolvetebränslen?). När man laddar en elbil betalar man skatt om 0,0279 euro/ kWh, summan är 1/5 av energins totalpris (14,40 cent/kWh i Esbo).

Sättet att beräkna koldioxidutsläppen är orättvist på grund av att man antar att all el produceras utan utsläpp. Enligt min senaste elräkning producerades 41 procent med kol, 42 procent med kärnkraft och resten med vattenkraft. Kolbiten borde beskattas enligt kolkraftverkets utsläpp. Det torde knappast vara politikernas mening att skapa ett nytt frälse för dem som har råd med elbil och samtidigt gräva en djup svacka i statsfinanserna.

Enligt till exempel Finngrid tål vårt elnät den belastning som även många elbilar orsakar förutsatt att man bygger smarta system för laddning. Till kostnaderna har ingen tagit ställning. Det behövs väldigt många laddningsstationer, såväl allmänna som privata. Hur själva basenergin tas fram är inte helt klart.

Min erfarenhet är att kostnaderna för att konvertera en värmestolpe till laddningsstolpe är 1 000 euro, men det kunde göras utan ingrepp i husets övriga elsystem.

Tanken om att bränsleaccisen är en miljöskatt är vacker. Skatterna har gång på gång höjts enligt behoven i statskassan. Det är lätt att beskatta bilismen. Av alla hushåll är det bara 16 procent som inte har bil. I Helsingfors in- nerstad är siffran högre. I diskursen skall inkomstfördelningen och transportbehovet i hela landet beaktas. Inte bara i södra Finland eller huvudstadsregionen.

Tillsvidare är försäljningen av elbilar försumbar och det lär nog ta ett bra tag innan den stiger in på scenen med stora stövlar. Roger Blomgrens tanke (HBL Debatt 18.2) om att beskatta elbilar enligt körsträcka är ett steg i rätt riktning, elbilen behöver lika mycket plats i trafiken, parkeringsplatser, elstolpar etcetera. Han skall även ha en eloge för sitt förslag om att använda trafikskatterna för vägbyggen och underhåll. Trafikskatterna inbringar cirka nio miljarder euro per år. Till vägbyggnad och underhåll används bara cirka två miljarder, resten går till andra ändamål.