Volkswagen T-Cross är kung på vägen
Volkswagens minsta och nyaste suv T-Cross delar plattform med Polo men är längre och högre och har en markfrigång på hela 19 cm. Bilen är lättkörd och ser lagom modern ut, så den kan vara ett bra alternativ för den som vill ha en lite högre bil i det mind
När man ser märkets hela sortiment av suvar i rad är det frapperande hur lika de ser ut. Minstingen T-Cross är 12 centimeter kortare än T-Roc som i sin tur är ungefär 25 cm kortare än Tiguan. På topp finns lyx-suven Touareg. De andra suvarna erbjuder fyrhjulsdrift, men T-Cross kommer dock enbart med framhjulsdrift.
Här har formgivarna öst ur samma genbank på ett lyckat sätt eftersom alla modeller i alla fall har sin egen identitet. Interiört är släktskapet kanske ännu mera uttalat, med många gemensamma komponenter och en ganska likadan layout på hela instrumentpanelen.
Motorn i den provkörda T-Cross var märkets beprövade 1,0-liters TSI-motor på 115 hk. Den räcker bra för vardagsbruk och är pigg i lägre hastigheter. I högre hastigheter tar den kantiga karossen sin tribut i form av att motorn börjar kännas lite väl svag och att ljudnivån stiger när hastighetsmätaren pekar mot andra sidan av 100 km/t. På de spanska släta asfaltvägarna var bilen frapperande tyst men vissa avsnitt med lite grövre asfalt visade att den inte är okänslig för underlaget.
Under provkörningen testade jag bilen med både 6-portad manuell växel och DSG-automat med lika många växelsteg. Den manuella växeln fungerade klockrent men kräver en aktiv växlingshand vid omkörningar. Här är den sexväxlade automatlådan med dubbelkoppling ett trevligare alternativ, för den anpassar motorvarvtalen väl till hastigheten, så att till exempel omkörningarna går smidigt. Trots att automaten betingar ett tilläggspris på cirka 2 000 euro
väntar importören ändå att de flesta köparna väljer den.
På Mallorcas vindlande småvägar tog T-Cross hårnålskurvorna som en lek. Bilen är kursstabil på rak väg även i motorvägshastigheter. Styrningen centrerar bra och bilen är lätt att manövrera i trånga utrymmen tack vare sitt korta format. Man kan tala om ett balanserat produktpaket.
Den som vill ha lite mera effekt kan vänta på den 1,5-liters bensinturbo på 150 hk som kan göra bilen riktigt rolig. Den mindre motorn på 95 hk känns åtminstone på papperet ganska anspråkslös för den här bilen, även om motorn är fullt tillräcklig i lägre och lättare Polo. T-Cross kommer också med en 1,6-liters diesel som ännu inte är prissatt i Finland.
Bra utrustad
Bilen finns i butikerna i april och priserna startar från cirka 18 800 euro för basversionen T-Cross med motorn på 95 hk och en femväxlad manuell växellåda. Med samma utrust- ningsnivå men med automat och den större motorn på 115 hk är priset 21 500 euro. Grundversionen har också autobroms med fotgängarigenkänning, kurshållningshjälp, assistans vid start i backe, trötthetsvarnare och dödavinkelnvarnare. Båda bensinmotorerna har partikelfilter.
Nästa utrustningsnivå är Style som dessutom erbjuder bland annat adaptiv farthållare, lättmetalldäck, Bluetooth och höjbara framsäten. Toppversionen Sport med automat och den kraftigare motorn kostar 25 700 euro. Då tillkommer digital mätartavla, LED-körljus, helautomatisk luftkonditionering och parkeringssensorer bak och fram. Listan över tilläggsutrustningspaket är lång.
Under en begränsad period finns en ganska komplett utrustad 1st Edition-modell som kostar snäppet under 30 000 euro.
Gott om utrymme
Interiören är lika strikt som i märkets andra suvar, men domineras av hård plast som ger ett lite billigt intryck. Huvudsaken är ändå att alla knappar och reglage är logiskt placerade och att ingenting knarrar. Då sätena dessutom var stabila och gav tillräckligt med sidostöd känns bilen allmänt taget gediget välbyggd.
Redan Polo visade att det går att trolla fram goda innerutrymmen i en liten bil och på något vis är konceptet ännu mera renodlat i T-Cross. Med förarsätet inställt för mig (185 cm) var det acceptabelt med knäutrymme i baksätet och fötterna rymdes bra under framsätet. Båda framsätena kan ställas in på höjden men däremot har bilen inte handtag i taket vid dörrarna. Insteget är lätt både fram och bak vilket är en av fördelarna med lite högre bilar.
Bagageutrymmet är på 385 liter och det växer med baksätena framskjutna till 455 liter. Passagerarsätets ryggstöd kan fällas ned vilket ger möjlighet att behändigt transportera långa föremål.