Mardrömmen till sjöss är över – nu utreds kryssningsolyckan
Den åländska kaptenen Bengt-Owe Gustafsson får beröm för sitt agerande
Polisen och myndigheten Sjøfartsdirektoratet inledde i går en utredning om kryssningsolyckan utanför Norges kust i hopp om att få svar på frågan varför Viking Sky drabbades av motorstopp. Fartygets motorer slutade fungera i hård sjögång och den åländska befälhavaren Bengt-Owe Gustafsson fattade beslut om evakuering.
– Det finns inga misstankar om brott i detta fall. Men strafflagen föreskriver att utredning görs för att fastställa orsaken till en sådan händelse, även om det inte finns någon misstanke, säger Yngve Skovly vid polisen i Møre och Romsdal till nyhetsbyrån TT.
Enligt Mikael Hildén, som varit kapten på systerfartygen Viking Star och Viking Sea, handlade befälet exemplariskt i rådande läge.
– En kapten tar inga onödiga risker. Beslutet att gå ut var helt rätt enligt den information de hade. Detsamma gäller beslutet att evakuera. Om det fanns en risk att fartyget kan sjunka måste man agera.
Hildén är ändå förbryllad över hur alla motorerna kunde slås ut samtidigt.
Hemma på Åland följde Bengt-Owe Gustafssons familj med dramat med hjärtat i halsgropen.
– Det har varit hemska dygn, men nu kan jag äntligen andas igen, säger kaptenens hustru Jenny Anne Gustafsson.
M/S Viking Sky är ett splitternytt kryssningsfartyg med ett proffsigt befäl. Men ändå hände det som inte borde ha fått ske, att alla motorer stannade samtidigt och förorsakade en blackout. Det förbryllar Mikael Hildén, som jobbat på systerfartygen Viking Star och Viking Sea som är exakta kopior av Viking Sky.
– Det är klart att det är stort slitage på motorerna eftersom de är i gång dygnet runt, men att alla gick sönder samtidigt är märkligt. De fungerar med ett dieselelektriskt system, vilket tyder på att en enskild faktor slog ut alla samtidigt. Något kan ha skett i antingen bränsletillförseln eller så var det fel på själva bränslet eller i automatiken, säger Hildén och tillägger i samma veva:
– Det ligger emot min natur att spekulera om saker jag inte vet. Men ingen ansvarsfull kapten tar några onödiga risker.
Han ser inget fel med att fartyget lade ut trots ovädret.
– I det här fallet hade kaptenen frågat lotsarna och hört deras åsikt, och de såg ingen orsak till att stanna i hamn. Och med min erfarenhet vet jag att väderleksrapporter inte alltid stämmer, så jag ser inte att kaptenen skulle ha missbedömt situationen.
Är beslutet alltid kaptenens?
– Jo, men kaptenen jobbar givetvis tätt med sitt team och jag vet att Vikingrederiet är ett välorganiserat bolag. Hamnchefen kan förstås stänga hamnen vilket gör det omöjligt att segla in eller ut, men så skedde inte nu.
Det sägs att beslut om evakuering endast fattas om det finns risk att fartyget sjunker. Kan det ha funnits en sådan risk? – Att fatta beslut om evakuering är aldrig lätt, det är omfattande och traumatiskt. Nu tog det 15–16 timmar att evakuera knappt 500 personer med helikopter. Men som befälhavare måste man kunna se framåt och bedöma vad som kan hända, och jag är säker på att beslutet att evakuera var rätt. De låg ju väldigt nära grund. Men från det att motorerna slocknade tog det endast tre minuter tills fartyget låg för ankar, så snabba var de.
Hildén har själv tvingats fatta snabba beslut om evakuering, men då har det alltid handlat om enstaka personer som blivit svårt sjuka.
– Jag har alltid försökt undvika att evakuera folk med hjärtfel eftersom det finns risker med det.
Hildén har även varit med om så kallade blackouter ombord, men oftast är det fråga om korta avbrott där motorerna är i gång igen inom några minuter.
– Ibland kan det ta 20 minuter att få i gång dem om larmen gått på, och de måste kvitteras innan maskinerna kan startas. Men redan med en maskin har fartyget tillräckligt mycket power att ta sig framåt. Och med tre av fyra motorer i drift kan man hålla nästan maximal hastighet.
Dessutom finns en nödgenerator som ger elektricitet för viktiga funktioner.
Mycket kollegialt beröm
Hildén har 40 års erfarenhet av att vara till sjöss, varav 20 i kryssningsbranschen, och har ett brett kontaktnät i branschen. Det tog inte många minuter efter första nödanropet från Viking Sky tills hans telefon började pipa.
– Jag var på väg på middag, men började genast följa nyheterna. Hela middagen, och natten, gick åt att hålla kontakt med kolleger och följa händelsen.
Hildén ser dramat som väldigt ovanligt, trots att fartygsolyckor sker hela tiden, och besättningen övar på dessa scenarier varje vecka.
– Jag är med i många slutna Facebookgrupper för fartygsproffs och där finns mycket positiva kommentarer om hur bra besättningen och befälet skötte sig ombord. De handlade verkligen proffsigt. Ser man på videon från fartyget ser alla också väldigt lugna ut.
Hildén känner inte den åländska kaptenen Bengt-Owe Gustafsson personligen, men gissar att han haft fullt upp en dag som denna.
– Det är nog många ombord som vill ha svar på en massa frågor.
– Att få kaptensbehörighet tar 10 till 12 år, så du ska verkligen ha seglat mycket. Att öva sig på sådana här händelser ingår givetvis i utbildningen, men ingen kan ändå veta hur man reagerar när det verkligen händer.
Högre standard
Rederiet Viking Cruises har sex fartyg i exakt samma storlek. Det första levererades 2016. Trots att fartygen är större än de flesta Sverigebåtarna har Viking oftast färre passagerare ombord eftersom de satsar på högre standard.
– De här kryssningarna marknadsförs främst för en engelskspråkig målgrupp, så de är populära bland amerikaner, britter och australiensare.
Då fartyget anlöpte hamnen i Molde efter olyckan steg till och med den amerikanska ambassadören ombord för att se att landsmännen hade det bra.
– Det visar hur mycket de bryr sig.