Toyota Corolla kommer igen
Toyota Auris och Avensis har som namn gått i graven och ersatts av en ny och större Corolla med alternativen sedan, halvkombi och kombi. Sedanversionen har faktiskt hetat Corolla hela tiden, men den har vi oftast sett med ryska registerplåtar.
Corolla är gjord för den globala marknaden, men med några distinktioner. Halvkombin är en riktig globetrotter med marknad över hela världen, sedanen säljs knappt i Europa medan kombins marknad finns nästan enbart i Europa. En intressant detalj är att halvkombin har kortare axelavstånd än sedanen och kombin och därför är trängre i baksätet.
Finland är ett kombiland och därför provkörde HBL den versionen. Under huven fanns den kraftigare 2,0-litersmotorn med en sammanlagd effekt på 180 hk i drivlinan. Bästsäljaren torde vara hybridversionen på 1,8-liter fast den har endast 122 hästkrafter under motorhuven och accelererar tre sekunder långsammare från noll till hundra. Moroten är att priset är ungefär 3 000 euro lägre.
Relativt snål
Toyotas hybridsystem är en så kallad självladdande hybrid där batterierna laddas vid inbromsningar. Elmotorn hjälper till vid start samt när det tillfälligt behövs extra kraft för att minimera motoranvändningen eller för att tillfälligt avlasta bensinmotorn. Toyota har lyckats bra med systemet, för i lägre hastigheter och ända upp till 80 km/h slås motorn av direkt när den inte behövs och låter bilen gå på el.
Motorn är fritt aspirerande, alltså inte turboladdad, och fungerar enligt den så kallade Atkinsoncykeln som är optimerad för hybridbruk. Den ger inga imponerande prestanda i sig, men i kombination med elmotorn en riktigt pigg acceleration. Ett störande element är den steglösa automaten som plötsligt kan rusa upp motorn till ursinniga och högljudda varvtal när man trampar lite på gasen. De höga varven är samtidigt ett sätt att ladda batterierna effektivare.
Den genomsnittliga förbrukningen var enligt kördatorn 5,3 liter bensin med såväl stads-, landsvägssom motorvägskörning. Siffrorna lär stämma bra, så det gäller att lita på dem eftersom bilen levererades med halvtom tank och jag aldrig hann tanka fullt för att mäta den verkliga förbrukningen.
Inte billig
Interiört påminner nya Corolla om storebror Camry, och materialen är av hygglig kvalitet. Exteriört är bilen försiktigt formgiven och snyggare än insomnade Avensis kombi. Som tur är har bilen inga excesser i stil med den lilla crossovern CH-R:s vågade veck.
Corolla är ingen billig bil, även om prislistan startar från modesta cirka 24 000 euro med en 1,2-liters turbomotor på 116 hk och den anspråkslösa utrustningsnivån Life, med bland annat manuell luftkonditionering. Som standard har bilen i alla utrustningsnivåer adaptiv farthållare, elfönster fram och bak samt LED-dagsljus.
Den provkörda versionen kostade 38 000 euro med utrustningsnivån Style, specialfärg och det förståndiga Plus-paketet. Det kostar inklusive bilskatt cirka 1 900 euro och ger adaptiva strålkastare, mera avancerat multimediasystem med navigation, elektroniskt öppningsbar baklucka och parkeringshjälp i tillägg till den normala Style-utrustningen, som inte heller den går av för hackor. Bland annat trådlös laddning av mobiltelefon ingår.
För att stiga in i baksätet ska en längre person böja huvudet riktigt ordentligt. Väl inne i bilen finns det gott om rum för knäna och fötterna ryms utan problem under framsätena. I framsätet sitter man bra och insteget är lätt. Inte speciellt mycket utrymme för småsaker framtill.
Det största problemet är däcksljuden som gör bilen högljudd på grövre asfalt. Borgå motorväg kan på sina ställen vara ganska mördande, men på slät asfalt är bilen betydligt tystare. I 80 km/h på vanlig landsväg är däcksbullret inget större problem, speciellt som dörrarna sluter tätt och vindljuden effektivt hålls på utsidan av bilen. Lågprofildäcken som hör till Style bidrar säkert till ljudnivån underifrån.
Bagageutrymmet på 581 liter är acceptabelt stort, men 1,8 Hybrid erbjuder ytterligare 18 liter tack vare en batterityp som är placerad på ett annat sätt baktill i bilen.
Fast nya Corolla känns trygg, modern och hyfsat bekväm väcker den
åtminstone inte några habegär hos mig. Bilen piper också på sedvanligt Toyota-manér en hel del för att varna om den tycker att man kör för nära filmarkeringarna. Det känns irriterande i det långa loppet.
För den som vill ha en ny Toyota som kan dra släpvagn är Corolla valet framför den större sedanen Camry som saknar det alternativet. Men vikten är begränsad till 450 kg med obromsad släpvagn och 750 kg med bromsad. Intressant är att den hybridlösa turboversionen 1,2 T får dra 1 300 kg med sina 116 hästkrafter om släpvagnen har bromsar, annars är begränsningen 450 kg även för den.