Sänkt hastighet för sparkcyklar
Elsparkcyklarna har mött mycket kritik sedan de blev en del av gatubilden i Helsingfors i våras.
Ett av sparkcykelföretagen i Helsingfors går in för en begränsad hastighet på centrala gator i stadskärnan. Den tidigare maxhastigheten på 20 km/h faller automatiskt ner till 6 km/h när sparkcykeln kör in på bland annat Alexandersgatan, Centralgatan och Narinken.
Det är en åtgärd för att förbättra trafiksäkerheten. Hittills i sommar har 60 personer skadats allvarligt i sparkcykelolyckor i Helsingfors.
❞ I luften hänger också alla de oförrätter, alla orättvisor och allt onödigt lidande som människor tvingas genomleva i situationer som de inte har någon makt över.
Sonja Mäkelä recenserar pjäsen Puhdistus på Teater Jurkka. Sidan 20
Hyrbara elsparkcyklar har inte gått att missa på Helsingfors gator under den gångna sommaren. Sex olika företag ställer sparkcyklar till stadsbornas förfogande men helsingforsarna har inte kritiklöst tagit emot det nya fortskaffningsmedlet.
Många anser att framrusande sparkcyklister gjort gatorna i Helsingfors centrum mindre trygga för fotgängare. HBL skrev till exempel i somras om synskadade Ulla Jensen som blev påkörd av en sparkcyklist på trottoaren.
60 svåra olyckor
Också på kirurgiska polikliniken vid Tölö sjukhus har man lagt märke till en ökning i allvarliga sparkcykelrelaterade olyckor. Sjukhuset har bokfört olyckorna sedan början av juni och saldot ligger nu på ungefär 60 allvarliga olyckor.
– Det har varit en rätt jämn ström av patienter i den här patientgruppen. De vanligaste skadorna är brutna ben i övre kroppen och skador i huvudet, ansiktet och tänderna, säger överläkare Kaisa Virtanen vid Tölö sjukhus.
Mellan 30 och 40 procent av patienterna har vårdats genom kirurgiska ingrepp. Åtminstone en patient har ådragit sig en hjärnskada.
Virtanens siffror gäller endast patienter vid Tölö sjukhus – patienter med lindrigare skador vårdas på bland annat Haartmanska sjukhuset.
Trots att det enligt Tölö sjukhus bokföring har skett en hel del allvarliga sparkcykelolyckor anser Kaisa Virtanen att det inte är en alarmerande mängd. Hon jämför med att sjukhuset årligen vårdar omkring 550 patienter som skadat sig allvarligt i cykelolyckor.
– 60 patienter låter inte som så mycket, men det är bara min fingertoppskänsla. Det är ju svårt att jämföra cyklister och elsparkcyklister eftersom vi inte vet hur många resor som görs med elsparkcyklarna, påpekar Virtanen.
– Det här är också en så ny sak att vi inte har någon erfarenhet från tidigare år. Sparkcyklarna har varit den här sommarens grej.
Sänker hastigheten
Ett av sparkcykelföretagen, svenska Voi, meddelar nu att man ämnar åtgärda säkerhetsproblemen genom att sänka maxhastigheten på elsparkcyklarna till 6 km/h på centrala platser i Helsingfors centrum. I vanliga fall är sparkcyklarnas maxhastighet omkring 20 km/h.
De planerade begränsningszonerna i Helsingfors inbegriper Salomonsgatan, Narinken, Centralgatan och Alexandersgatan.
I praktiken skulle fartbegränsningen fungera via den inbyggda GPS-sändaren i varje sparkcykel. När sparkcyklisten åker in i en zon med begränsad hastighet sänker sparkcykeln automatiskt maxhastigheten till 6 km/h, vilket ungefär motsvarar en rask gångfart.
– Genom att sänka hastigheten i trafikerade stadsmiljöer kan vi konkret öka trafiksäkerheten för alla medborgare. Initiativet kom från oss själva och vi tog kontakt med Helsingfors stad. Tänk om man gjorde samma sak med bilar, säger Mathias Soini, marknadsföringschef vid Voi.
Voi har redan tillämpat lösningen med begränsade hastigheter i Danmark och i Oslo och ämnar också göra det i alla svenska städer.
– Stadszonerna fastställs tillsammans med städerna. Vi hoppas få i gång begränsningarna i Helsingfors i slutet av september eller början av oktober, säger Soini.