Nya Peugeot 208 elektrisk från start
Nya Peugeot 208 lanseras från början som el-, bensin- eller dieselbil. Någon hybrid eller laddhybrid kommer dock inte, den tekniken reserveras för märkets större modeller.
Nya Peugeot 208 är byggd på PSAkoncernens modulära småbilsplattform CMP (Common Modular Platform) som gör det möjligt att göra el- och förbränningsmotorversioner sida vid sida på samma produktionslinje. PSA-ägda Opels nya Corsa-e är byggd på samma plattform, liksom även DS3 Crossback e-Tense som lanseras i dagarna.
– Det är svårt att sia om vilka motorer som kommer att säljas mest inom de närmaste åren. På det här sättet kan vi flexibelt bygga bilar som har olika kraftkällor men i övrigt är identiska till utseende, utrustning och utrymmen, säger projektchef Nicolas Bonnardon.
I-cockpit på gott och ont
Peugeot 208 har förnyats totalt till både det inre och det yttre.
– Vi ville skapa något helt nytt och därför har bilen fått en helt ny exteriör, dessutom har hela förarmiljön byggts enligt vårt I-cockpit-koncept, säger Bonnardon.
En del av filosofin kring konceptet är att föraren ska se mätartavlan över en liten ratt med tillplattad över- och underdel. Det är dock ett tveeggat svärd, för när jag hade stol och ratt rätt inställda för mig skymdes mätartavlan helt och hållet av ratten. Slutligen hittade jag en kompromiss jag kunde leva med, men jag tycker fortsättningsvis att systemet är mera form än funktion. I sig är designen snygg med en digital mätartavla och en bred pekskärm i mitten av instrumentpanelen.
Alla kolleger upplevde inte iCockpit som ett problem, så om du är på jakt efter en liten bil kan det löna sig att åtminstone provsitta bilen när den kommer till butikerna i Finland i november. Om det känns bra är det bara att välja mellan el, bensin eller diesel.
Till det yttre är bilen nu en fyra meter lång bil med former man gärna tittar på. Bagageutrymmet är givetvis inte gigantiskt och utrymmet på baksätet är inte överhövan stort, men det är inte heller avsikten med småbilar. Nästa år kommer den högre crossoverversionen 2008 och då kan man vänta sig lite större utrymmen.
Gedigna köregenskaper
Den först provkörda bilen var GT Line med en motor på 130 hästkrafter och en smidig åttaväxlad automatlåda. Bilen var stabil på landsväg och motorväg och samtidigt smidig i stadstrafik. Ljudnivån var behagligt låg också i motorvägshastighet på de släta asfaltvägarna i Portugal. Det hördes inga extra biljud och bilen kändes överlag välgjord. Hur bilen låter på våra knöliga vägar kan avgöras först när den är i Finland.
Ett sextiotal kilometer med en diesel under huven (i Allure-utförande, alltså nivån under GT Line) visade att dieseln var högljuddare och dessutom inte hade lika trevliga köregenskaper. Det kan bero på att GT Line hade lågprofilsdäck medan dieseln hade högre och mjukare däck. Till skillnad från andra småbilar kommer även dieselversionen till Finland, men säkert främst som företagsbil.
208 har ännu inte prissatts i Finland, med undantag för basversionen. För 16 400 euro får du bilen utrustad med en fritt aspirerande version av den trecylindriga motorn med 75 högljudda hästkrafter, fem
Det är svårt att sia om vilka motorer som kommer att säljas mest inom de närmaste åren. På det här sättet kan vi flexibelt bygga bilar som har olika kraftkällor men i övrigt är identiska till utseende, utrustning och utrymmen.
Nicolas Bonnardon, projektchef
växlad manuell växellåda och en ganska anspråkslös utrustningsnivå.
Tycker du om att köra bil lönar det sig att satsa någon tusenlapp till och åtminstone sikta på den tredje versionen av bensinmotorn, en turboladdad version på 100 hästkrafter som visade sig vara helt tillräckligt för den här bilen.
Motorn kombineras med automatlåda eller den sexväxlade manuella växellåda som satt i den provkörda versionen. Den fungerade så bra ihop med motorn att jag skulle välja den hellre än automaten om inte prisskillnaden blir minimal.
Kompetent elversion
Nu när marknaden mättas av en accelererande ström av elbilar är e-208, alltså elversionen av 208, riktigt intressant. Förutom bokstaven e känns den igen på att grillen lyser i bilens färg, och på att Peugeots lejonemblem på bakluckan är tuffare än i versionerna med förbränningsmotor.
Till det inre är bilen identisk med de övriga versionerna, förutom att den digitala mätartavlan har optimerats för elbil. Batterierna är placerade under golvet och tar inte upp något utrymme inne i bilen. De versioner som kommer till Finland är utrustade med värmepump förutom bilens normala värmeaggregat.
Under en provtur på cirka 40 km gav bilen en positiv bild av sig själv. I likhet med andra elbilar accelererar den bra från stillastående, och med lågprofildäck var den stabil och lättkörd på landsvägen. Räckvidden är 340 km enligt WLTP, vilket kan anses acceptabelt för en bil som inte är avsedd för långresor. Bilen kan snabbladdas till 80 procent på en halv timme.
Elbilen är inte prissatt, förutom privatleasingalternativet som startar från 399 euro per månad, alltså lika mycket som Opel Corsa-e. Priset gäller för kontrakt på fyra år och max 10 000 km per år. Eftersom bilarna i grunden är likadana ligger startpriset för e-208 säkert kring drygt 34 000 euro som Corsa-e.
Fyra stjärnors säkerhet
Peugeot 208 fick nyligen fyra stjärnor i EuroNCAP:s krocktest. Det förbryllade journalisterna som deltog i provkörningen eftersom fem stjärnor borde gälla i dag.
– Om man tittar på testresultaten ser man att krocksäkerheten har fått fem stjärnor med god marginal. Helhetsbetygets fyra stjärnor beror på att alla versioner inte har fotgängar- och cyklistigenkänning som standard eftersom helhetsbetyget ges enligt den minst utrustade versionen, säger Bonnardon.