Också Škoda elektrifieras
Škoda har sent omsider tagit steget ut i den elektriska världen i form av den lilla elbilen CITIGOe iV och en laddhybridversion av den största modellen Superb, även den med tillägget iV. Inom två år ska märket ha lanserat tio elektrifierade modeller och 2025 ska det finnas ytterligare fem helt nya.
Škoda levererade i fjol drygt 1,2 miljoner bilar globalt. Av dem gick 11 500 till Finland, vilket gjorde Škoda till det tredje mest sålda bilmärket. I totalförsäljningen ingår cirka 5 700 företagsbilar, vilket med några bilars marginal till koncernsystern Volkswagen gjorde den tjeckiska tillverkaren till marknadsledare i det segmentet.
Superb är viktig speciellt i företagsbilsektorn där laddhybrider har en kraftigt växande andel. Det innebär att den färska laddhybridversionen fyller ett stort hål i märkets utbud. Škodas marknadsposition kommer knappast att försämras när den förnyade upplagan av storfavoriten Octavia når butikerna i sommar och lite senare kommer som laddhybrid och mildhybrid.
Elektrifiering innebär alltid stora investeringar. Škoda räknar med att satsa två miljarder euro på produktutveckling av elbilar och nya mobiltjänster de närmaste fem åren. Den första rena elbilen i större format torde bli den lilla suv som presenterades på bilsalongen i Genève i fjol under namnet Vision iV och som väntas på marknaden 2021.
Fart och fläkt med elhjälp
Under en regnig provkörningsdag i trakten av Amsterdam visade sig Superb PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) vara lika kompetent som bensin- och dieselversionerna som jag provkört några månader tidigare. Eller egentligen var den mera kompetent, för så länge batteriet hade laddning för eldrift gick bilen smidigare och reagerade snabbare på gaspedalen.
Motorn är av den lite äldre 1,4-litersgenerationen och automatväxeln är en sexväxlad dubbelkopplingsautomat (DSG), där ytterligare en tredje koppling fördelar kraften mellan bensin- och elmotorn. Bilen startar alltid med eldrift och när bensinmotorn startar märks växlingarna samtidigt som motorljudet börjar höras i kupén, svagt visserligen men dock. I och för sig simulerar bilen i låga hastigheter ett motorljud som ska varna fotgängare, och som också hörs i kupén.
Som alla laddhybrider tappar bilen en del av orken om batteriet är tomt. För att njuta av kraftresurserna gäller det därför att ha batteriet laddat, för det är en märkbar skillnad om bilen går enbart på bensin eller på både bensin och el. Av allt att döma är finländarna i alla fall duktiga laddare, för enligt en stor enkät bland ägare till fordon med eldrift, som refererades i HBL (tisdag 21.1) kör laddhybridförarna cirka hälften av sina kilometer på el i Finland.
Bilen finns både som kombisedan och kombi, och med samma fyra utrustningsnivåer som de traditionellt drivna bilarna. En märkbar skillnad är att bagageutrymmet är 150 liter mindre än i den normala combin. Det kan vara en tröskel för någon. En annan tröskel är att bilen finns enbart med framhjulsdrift.
Förmånlig liten elbil
Under samma provkörning testades också Škodas första elbil Citigoe iV, som under en tur längs den nederländska kusten visade att små bilar kan vara hur trevliga som helst så länge de köps för rätt behov. Bilen är nämligen riktigt rolig att köra i lugnt tempo, både i stadstrafik och på landsväg. Däremot innebär bilens miniformat vissa praktiska utrymmesbegränsningar som det gäller att beakta.
Som andra elbilar reagerar bilen direkt på gaspedalen. Det resulterar i en rolig körupplevelse som understryks av att bilens styrning och fjädring fungerar fint, åtminstone i relation till bilens startpris på 19 400 euro.
Bilens räckvidd enligt WLTP är 260 km och provkörningen visade att verkligheten kan ligga ganska nära det utlovade. I praktiken innebär det att bilen räcker till för många än
damål, om man inte mot förmodan vill köra till Lappland på el.
Just nu kostar nya bilar för ovanlighetens skull mindre i Finland än i Sverige, trots att det svenska elbilsstödet är inemot 4 000 euro högre än i Finland. Exempelvis Škoda Citigo iV Style blir 1 000 euro billigare i Finland efter alla avdrag. Detsamma gäller systermodellerna Seat Mii, som har ett nästan identiskt pris, och Volkswagen eUp som efter importörens extra rabatt på 4 000 euro landar på ungefär samma pris.
Personligen tycker jag att priset på en modern och lättkörd liten elbil nu ligger på en så rimlig nivå att det lockar, framför allt som Volkswagenkoncernens elbilssyskonskara kan privatleasas för en facil summa på drygt ett par hundra euro per månad. En annan fråga är hur lång leveranstiden blir.