Svenska elflygplanet ES-19 kan vända flygskammen till stolthet
Svenska ES-19 är ett elflygplan för korta sträckor i Norden. Nu är frågan om det kan revolutionera resandet i en region med höga mål för fossilfritt flyg.
– Det är ju vi som jobbar där som klimatförändringarna syns allra först med torka, orkaner och oväder.
Airbuspiloten Jarmo Ropponen är en mångsysslare – han jobbar för Finnairs långlinjer, han är doktor i ekonomi med bakgrund på Nokia. Och han har varit ödemarksflygare med Cessnaplan för missionsoch biståndsorganisationen MAF i Uganda och Mongoliet.
Listan på humanitära flygningar hans organisation har gjort är lång; hans stordiapresentation slutar vid orkankatastrofen Dorian på Bahamas där organisationen flög in humanitär hjälp.
Jarmo Ropponen hinner också leda MAF:s, Mission Aviation Fellowships Finlandsavdelning, som också har egna finländska piloter ute i världen. Kanske lite otippat stod hans förening, tillsammans med en elflygklubb i Helsingfors på onsdagen för den andra, överraskande välbesökta konferensen om elflyg.
– Det är ju flygplan som våra sextill niositsiga plan som är av den storlek som allra först kommer att ställas om på el, säger han.
I Finland finns så här långt bara ett elflygplan, en liten tvåsitsig, slovenskbyggd Pipistrel Alpha. Klubben i Helsingfors som äger den har många elflygsentusiaster som medlemmar, även om alla inte ens flyger själva.
Ambitiösa mål i Norden
Norden jobbar för att ställa om flyget till fossilfritt. Särskilt på korta sträckor på under 400 kilometer räknar ett kluster med att elflyg ska kunna göra flyget så mycket billigare att man till och med kunde öppna helt nya rutter mellan mindre orter.
– Flygindustrin hade redan 2005 sitt eget ”Parisavtal”. Då ställde man målet att till 2050 minska sina utsläpp till hälften, även om vi skulle komma att flyga mer, säger Maria Fiskerud från den svenska tekniska forskningscentralen Rise, som är med i flera projekt kring hållbart flyg.
Och det är bråttom. I projektvideon hon visar säger den operativa chefen för grönländska Air Greenland Mogens Motzfeldt Haahr att det är bråttom.
– Vi ser ju det direkt här på Grönland där vi dagligen flyger över ishättan. Glaciärerna drar sig tillbaka och blir mindre. Allting har förändrats på 15–20 år. Vi ser fram emot att få vårt första elflygplan, att måla det i våra röda färger och sedan är vi klara att köra.
År 2025 räknar det svenska flygplatsbolaget Swedavia med att kunna betjäna elflygplan. År 2030 har Sveriges flygbransch förbundit sig till att inrikesflyget ska vara fossilfritt. År 2035 ska hela Finland enligt vår regerings mål vara klimatneutralt, vilket framför allt behöver ske genom kapade utsläpp inom trafik och transport.
År 2040 planerar Norge, liksom också Skottlands region för högländerna och de nordliga skotska öarna att ha ett helt klimatneutralt flyg. År 2045 vill Sverige att varje flyg som lyfter från svensk mark ska vara fossilfritt.
Korta norska fjordhopp idealiska
– Skottland och Norge med sina korta flygsträckor är alldeles särskilt lämpade för elflyg, säger Susan Ying från det kaliforniska flygföretaget Ampaire.
Hennes företag har i första hand satsat på att bygga om nuvarande plantyper till hybrid- eller eldrivna. Det blir mycket billigare än utvecklingen och certifieringen av nya flygplanstyper, vilket kan kosta bortåt en miljard dollar.
Bland elflygsfolket i Helsingfors får hon understöd av finansfolk i publiken; att ta fram nya elflygplan är för långsiktiga projekt för många kapitalinvesterare.
Amerikanska Ampaire har bland annat ett projekt med att bygga om det legendariska bushflygplanet Twin Otter. Där ska två nya elmotorer plus två mindre, konventionella motorer ersätta planets två gamla traditionella turbopropmotorer.
– De var tunga PT6:or som bara behövdes för effekten under start, och därefter flög man bara omkring med hela deras vikt, säger hon.
Svenska investerare tar fram nytt plan
På Säve flygplats utanför Göteborg byggs just nu en helt ny svensk prototyp till litet helt nytt eldrivet passagerarplan, Heart Aerospace ES-19.
Bakom projektet står amerikanska investerare från kommersiella succéer som Airbnb eller Dropbox, och svenskt riskkapital från källor som EQT Capital eller kreditbolaget Klarnas grundare. Heart Aerospace har folk med erfarenhet från sammanlagt 67 andra flygprojekt, säger Fredrik Kämpfe från branschorganisationen Svenskt Flyg.
ES-19 som ska med fyra 400 kilowatts motorer kunna ta upp till 19 passagerare. Då kan det flygas utan kabinbesättning, närmast utsläppsfritt och till bara en fjärdedel av driftskostnaderna för ett konventionellt flygplan. Underhållet för elflygplan beräknas också bli betydligt lägre än för dagens plan.
❞
Flygindustrin hade redan 2005 sitt eget ”Parisavtal”. Då ställde man målet att till 2050 minska sina utsläpp till hälften, även om vi skulle komma att flyga mer. Maria Fiskerud svenska tekniska forskningscentralen Rise.