En halv miljon jobb i Norden berörs när flyget står stilla
Finnair och SAS bantade inom ett dygn ner sin flygtrafik till ett absolut minimum. Så här har det finländska flygbolaget inte flugit sedan 1960-talet.
De ledande nordiska flygbolagen SAS och Finnair meddelade inom femton timmar vardera att de lägger ner 90 procent av sin flygtrafik. För Finnair innebär det en återgång till ett ruttnät bolaget hade på 1960-talet.
”Epidemin har minskat flygresandet dramatiskt, men vi vill upprätthålla de mest kritiska flygförbindelserna för Finland också i den här exceptionella situationen”, säger Finnairs vd Topi Manner i ett pressmeddelande på måndagen.
Finnair går ner till en mycket nedbantad tidtabell i april. Av bolagets stora ekonomiska motor, Asientrafiken, kommer endast rutten till Tokyo att upprätthållas.
I övrigt flyger Finnair bara till vissa valda europeiska storstäder som bland andra Stockholm, London, Bryssel, Frankfurt och Paris. Så har Finnairs Europanätverk inte sett ut sedan den legendariska Caravelleåldern för över 50 år sedan.
Inrikes kommer Finnair nu att flyga enbart till fyra orter: Mariehamn, Kuopio, Uleåborg och Rovaniemi. Kring påsken blir det flyg också till skidorterna i Lappland.
Nästan 600 000 jobb kring flyget
I Norden skapar flyget enligt branschorganisationen IATA och fackorganisationerna närmare 600 000 jobb i Norden.
Finnair ägs till 55 procent av staten. Europa- och ägarstyrningsminister Tytti Tuppurainen (SDP) lovade förra veckan att staten kommer att stödja Finnair. Det är däremot oklart hur det ska gå till eftersom börsregler och EU:s regelverk inte tillåter omfattande stöd till bolaget.
Hos SAS är den svenska och danska staten fortfarande minoritetsägare i bolaget, medan Norge 2018 sålde sin andel. Det antas nu ha följden att ett fem miljarder euros krispaket för norskt flyg eventuellt inte kan komma SAS till del, eftersom det nu är ett svenskregistrerat bolag, säger bolagets finansdirektör Torbjörn Wise till norska medier.
Både SAS ledning och pilotfacket har bett den svenska regeringen om rätt att korttidspermittera som bolaget kan göra med sin norska och danska personal; i Sverige behöver man förhandla om uppsägningar.
Norwegian hör till riskgruppen
Norska Norwegian är privatägt och har under en längre tid varit beroende av stora kapitalinjektioner från norska investmentfonder och från den norska sjöfartssektorn som står bakom bolaget. Norwegian befaras nu vara ett av de bolag som inte i nuvarande form överlever coronachocken.
Det fjärde betydande bolaget kring Östersjön, lettiska Air Baltic ägs till 80 procent av den lettiska staten. Bolaget som har en betydande del av trafiken också i Estland och Litauen lägger på tisdagen ner all sin utlandstrafik.
Oklart för anställda
I Köpenhamn jobbar finlandssvenska Sofia Lindgård, 25, från Borgå som flygvärdinna för SAS. Efter den högsta SAS-direktören Rickard Gustafsons beskedom de överraskande stora permitteringarna på söndagen väntar hon och 10 000 anställda på besked om vad som ska hända dem – och närmast om nästa flygning blir av eller inte.
– Det är från Köpenhamn till Las Palmas på lördag. I nuläget är jag inte permitterad, men vi väntar fortfarande på mer information, säger hon.
I jobbet i kabinen på SAS kändes den allmänna oron för sars-cov-2viruset av fram till semesterstarten för någon vecka sedan, fast humöret hölls uppe med ”världens härligaste kolleger”, säger hon.
– Men man har helt enkelt fått se förbi sin oro. De flyg som går måste vara bemannade och det är mitt jobb att vara där. Man behöver bara vara försiktig och noga med hygienen och samtidigt vara uppmärksam på hur passagerarna mår, säger hon.
Branschen aldrig mer som förut
I USA hör flygfältet i Marana i öknen i Arizona tillsammans med flera andra fält som Goodyear och Victorville till de legendariska ökenparkeringar, dit toppdyra flygplan flygs för att ibland aldrig återvända. Liknande fält finns också bland annat i Frankrike och Spanien.
Under måndagen tog Marana emot en strid ström av bredkabinplan som de stora amerikanska flygbolagen nu parkerar där, ett i timmen. Planen har flugit på interkontinentala rutter, som nu i den globala viruspandemin ligger nere.
I flygbranschen räknar många nu med att coronakrisen får samma effekt som 11 september-attackerna år 2001. Efter en total chock och nedgång uppstod många bolags nätverk och flygplansflottor aldrig mer som förut.
Redan av de första dallringarna av covid-19-epidemin försvann det brittiska regionalflygbolaget Flybe, som var många mindre engelska flygplatsers enda flygbolag. Flybe flög från 2011 till 2014 också i Finland i samarbete med Finnair på vår inrikestrafik.