Husbolagen styrs in i elbilsåldern med morot och piska
Att bygga ut elbilsladdningen i husbolag är dyrt och därför är många aktieägare mot det. För att försnabba processen tar staten nu till både morot och piska.
För att få fart på utbyggnaden av elbilsladdning i husbolag höjer staten anslaget för projektbidrag samtidigt som man lagvägen försöker tvinga husbolag att bygga ut laddningsberedskapen.
Ett lagförslag gavs till riksdagen i mars och innebär att det ska finnas beredskap för elbilsladdning på alla parkeringsplatser i nya husbolag och vid större ombyggnader av husbolagens befintliga parkeringsområden. Lagförslaget är en del av omarbetningen av EU-direktivet om byggnaders energiprestanda, och det ska enligt planerna träda i kraft 2021.
– Det behövs helt enkelt bättre laddningsmöjligheter för att allt fler ska ha möjlighet att byta ut en konventionell bil mot en elbil. Elektrifieringen av trafiken spelar en viktig roll när det gäller att uppnå målet om ett klimatneutralt Finland 2035, säger miljö- och klimatminister Krista Mikkonen.
Många rör ska dras
Enligt lagförslaget ska det finnas mellan 73 000 och 97 000 laddpunkter samt beredskap för laddpunkter på 560 000–620 000 platser i Finland före 2030.
– Beredskap för laddpunkter innebär att parkeringsplatsen förses med ledningsvägar eller kablar och att elcentralens kapacitet är tillräcklig för att en laddpunkt ska kunna installeras senare, säger Mikkonen.
I lagförslaget sägs att alla nya bostadshus eller bostadshus som genomgår större renoveringar och som har minst fem parkeringsplatser (direktivets miniminivå är tio parkeringsplatser) ska förses med beredskap för laddningspunkter för elbilar på varje parkeringsplats. Detsamma gäller nya boendeparkeringshus och parkeringshus för ett eller flera bostadshus som genomgår större renoveringar.
– Gällande själva installationen av laddboxarna föreslår regeringen dock inga skyldigheter, utan det är husbolaget som ska fatta beslut om hur och när laddsystemet byggs ut. För att elbilen ska kunna laddas inte bara hemma och på arbetsplatsen utan även på arbets- och semesterresor ställer lagen också krav på hur många laddpunkter det måste finnas i nya kommersiella fastigheter eller sådana som genomgår en större renovering, säger Mikkonen.
Går att börja i liten skala
I takt med att försäljningen av elbilar och laddhybrider stiger har intresset för laddsystem ändå ökat i husbolag. Leverantörerna av kompletta system vädrar morgonluft. Ett av dem är finländska Virta, som är aktivt i nästan 30 länder och som rankas som den snabbast växande elbilsladdplattformen i Europa på Financial Times färska FT1000-lista.
Japanska JXTG Nippon Oil & Energy Corporation har nyligen investerat i det finländska företaget och ska ta i bruk Virtas molnbaserade elbilsladdplattform på hemmaplan i Japan.
– Det är en stor sak för oss och visar att vårt molnbaserade övervakningssystem är på hög internationell nivå, säger försäljningsdirektör Allan Ahlgren på Virta.
Att ladda elbilar med vanlig hushållsström är både tidskrävande och otryggt eftersom vanliga uttag inte tål en kontinuerlig större belastningsström. Här är lösningen att installera laddboxar som till skillnad från vanliga eluttag är gjorda för att klara hög effekt under lång tid.
– I det första skedet kan det i många husbolag räcka med att inom ramen för elsystemets kapacitet sätta upp några laddboxar som alla aktieägare kan använda. Användaren loggar in i boxens styrsystem på samma sätt som i en offentlig laddare och elförbrukningen faktureras separat enligt användning. I ett senare skede kan systemet utvidgas, säger Ahlgren.
Vid elbilsladdning handlar det om stora strömstyrkor, och då är säkerheten den viktigaste aspekten. Därför måste system och laddboxar alltid installeras av en behörig installatör.
– Laddsystemet ska också kunna balansera fastighetens elnät och boxarna ska kunna kommunicera med bilen så att elen bryts vid anslutningsfel, säger Ahlgren.
Satsa på framtiden
Ahlgren betonar vikten av att laddsystemet i ett husbolag är framtidssäkert och tillräckligt intelligent.
Eftersom den grundläggande principen är att den som laddar bilen också betalar för användningen ska stationen helst vara uppkopplad mot ett automatiskt faktureringssystem.
– Det går helt enkelt till så att boxen har ett simkort som möjliggör tvåvägskommunikation mellan laddstationerna och det bakomliggande fakturerings- och styrsystemet, säger Ahlgren.
Systemet ska också kunna fördela laddningsstyrkan jämnt mellan alla stationer oberoende av hur många av dem som är i användning.
– Om laddstationerna bildar en helhet kan ett bra styrsystem hela tiden även anpassa effekten till nätets kapacitet och på så sätt undvika de dyra topparna i elförbrukningen. Eftersom hemmaladdning sker under en längre tidsperiod, huvudsakligen på nätterna, har den exakta tidpunkten för laddningen vanligtvis ingen större betydelse för användaren, säger Ahlgren.
Om parkeringsplatserna är kopplade till samma elsystem som bostadshuset ska laddsystemet också klara av att prioritera fastighetens övriga elförbrukning.
– Bäst är det givetvis om systemet utgör en separat enhet, framför allt i större husbolag, men det är en fråga som husbolaget måste ta ställning till när laddningssystemet planeras, säger Ahlgren.
Sök understöd
Ett anslag på 5,3 miljoner euro har reserverats i årets statsbudget för ändringar i fastigheternas elsystem för att installera laddningsstationer för elbilar. Det är fyra miljoner euro mera än i fjol. Stödet kan sökas av husbolag och hyreshusbolag eller av parkeringsbolag som ägs av dessa. Det delas ut av Finansierings- och utvecklingscentralen för boendet, ARA, till dem som ansökt.
– Stödet är 35 procent av de faktiska kostnaderna men högst 90 000 euro. En nyhet för i år är att bidraget höjs till 50 procent om över hälften av laddningsplatserna har en effekt på minst 11 kW. Ett villkor för att kunna få stöd är att det skapas beredskap för en laddningsstation på minst fem av parkeringsplatserna i ett husbolag, säger överinspektör Kari Lappalainen som ansvarar för stödet på ARA.
Stödberättigade kostnader är allt från behovsinventering och projektplanering till investeringar i elcentral, rördragningar och kabeldragningar samt normala markbyggnadsarbeten som hör ihop med projektet. Det är endast ägaren till laddningsstationerna som kan få stödet.
Lappalainen berättar att det i mitten av januari hade beviljats totalt 185 bidrag för utbyggnad av laddsystem i husbolag till ett totalt värde av 1,7 miljoner euro. Under behandling var då cirka 80 ansökningar på totalt cirka 900 000 euro.
– I medeltal gäller varje ansökan 17 laddningsplatser och kostnaden per plats är cirka 1 500 euro. Bidraget per projekt är ungefär 9 000 euro eller cirka 530 euro per laddningsplats, säger Lappalainen.
Understödet söks via ARAs etjänst på adressen www.ara.fi.
TEXT & FOTO BO INGVES
bo.ingves@ksfmedia.fi
❞ Det behövs helt enkelt bättre laddningsmöjligheter för att allt fler ska ha möjlighet att byta ut en konventionell bil mot en elbil.
Krista Mikkonen
Miljö- och klimatminister