Ladda och kör
PSA-koncernens premiumbilmärke DS håller på att elektrifiera sina bilar för fullt. Först ut var elbilen DS 3 E-Tense och den följdes av den fyrhjulsdrivna laddhybriden DS 7 E-Tense 4x4.
Då jag vintern 2019 provkörde DS 7 när den precis hade kommit ut på marknaden var känslorna överlag positiva. Detsamma gäller laddhybridversionen E-tense som är tyst och bekväm och som gjord för att köra längre sträckor. Men samtidigt är bilen en laddhybrid med en räckvidd på i praktiken 34–50 km, vilket ger lite blandade budskap.
I och med elmotorerna och batteriet är bilen 400 kg tyngre än motsvarande bensinversion. Det är det här som är laddhybridernas akilleshäl; två separata drivlinor väger helt enkelt mera än en enda. Samtidigt måste många andra delar av bilen göras mera robusta för att klara av den extra tyngden.
Med batteriet tillräckligt laddat är den extra vikten i alla fall inget problem för den här bilen. Med en sammanlagd systemeffekt på 300 hk och ett vridmoment på 520 Nm suger sig bilen utan ansträngning uppför branta backar. Det är också gott tryck i bilen när man trampar ned gaspedalen. Körupplevelsen är bäst då batteriet är laddat och med full styrka hjälper bensinmotorn.
Läser av vägen
Fjädringen är riktigt fin då bilen kontinuerligt läser av vägen framför sig med kamera och sedan blixtsnabbt ställer in fjädringen för att parera kommande hinder. Inte ens stora, skarpa gropar i vägbanan märks. Systemet finns i alla utrustningsnivåer och gör att bilen verkligen lyser.
Bagageutrymmet är rejält och lätt åtkomligt. I baksätet sitter man som en prins och det är lätt att komma in i och ut ur bilen både bak och fram. Farthållaren är på typiskt PSAmaner placerad bakom ratten men den funkar behändigt när man efter den första förskräckelsen vänjer sig.
Fast bilen är en skönt tyst långfärdsbil som känns stabilt välgjord är den inte okänslig mot vägljud. Den största ljudkällan är däcken men bilen var faktiskt lite tystare då den gick endast på el.
Laddar också med bensin
Problemet är att batteriet laddas ut ganska snabbt i ren eldrift, framför allt på motorväg. På väg från Borgå till Vanda kom bilen i alla fall 34 km på el, vilket inte är helt dåligt för en så här hög och tung bil. På landsväg i 80 km/h hade bilen säkert kört längre på el. Bilens olika körlägen påverkar också energiåtgången, så att Ecoläget använder endast 60 procent av elmotorns effekt.
Jag körde sammanlagt cirka 320 km med bilen och den genomsnittliga uppmätta bensinförbrukningen var 5,4 liter/100 km. Då hade jag laddat batteriet fullt två gånger samt en gång till ungefär 70 procent. Förbrukningen är inte så pjåkig med tanke på bilens storlek, men som med alla laddhybrider kan man i normalt bruk bara drömma om att komma ner till den officiella förbrukningen som i det här fallet är 1,6 liter.
Bilen har ett system för att ladda batteriet med bensinkraft under gång. Det kan vara behändigt om batteriet är tomt och man närmar sig en stad och vill köra elektriskt där. Men särskilt miljömedvetet är det inte.
Ser i mörker
Sätena är stabila och väl formade och har i den här utrustningsnivån både uppvärmning och nedkylning. Sedan kan man vara av många olika åsikter om instrumentpanelens lädersömnad, de diamantformade utsmyckningarna och den exklusiva klockan av märket B.R.M. som vördnadsfullt lyfter upp sitt ansikte när motorn startar.
Pekskärmen är stor, till och med så stor att man måste sträcka sig ordentligt för att nå det bortre hörnet. Då gränssnittet som helhet dessutom känns lite märkligt är den digitala upplevelsen inte helt på topp. Även värmen och stolsvärmen måste ställas in via skärmen. Bilen varnade också ibland för olika saker med ett irriterande ljud, men innan jag hann se vad det gällde slocknade meddelandet.
Som tillval hade bilen Night Vision, ett system för mörkerseende, som visade sin styrka i centrum av Borgå i skymningen. En man gick plötsligt över gatan med sin hund och då plingade systemet till och lyste upp mannen och hunden på mätartavlan. Det här är ett system som borde finnas i alla bilar, framför allt nu i maj när olika hjortdjur rör sig på vägarna.
Tillverkaren tror så mycket på sin bil att den har en sju års garanti utan kilometerbegränsning och dessutom 70 dygns nöjdhetsgaranti. Laddhybridversionens priser startar från 54 400 euro medan dyraste Grand Chic är 13 000 euro dyrare. Med tillläggsutrustning kostade den provkörda bilen 78 000 euro.