Klarare ansvar till sjöss.
Från och med den 1 juni ska det bli lättare att ta sig ut till sjöss. Den nya sjötrafiklagen gäller i första hand fritidsbåtar och gör bland annat klart vem som bestämmer ombord. Varje fritidsbåt måste nu ha utsett en befälhavare för varje resa. Den nya l
Den nya sjötrafiklagen kräver att det för varje båtresa måste utses en befälhavare. Det ligger på befälhavarens ansvar att känna till sjöreglerna. Det inbegriper kunskap om väjningsplikt och om vikten av att hålla utkik. Hen skall också ha koll på båtens skick och utrustning.
Vår gamla sjötrafiklag är nästan 25 år gammal. Under denna tid har båttrafiken ökat märkbart och nyheter som till exempel båtdelning har dykt upp.
Reformen av sjötrafiklagen som träder i kraft i juni gäller nu främst fritidsbåtar. Här har behovet för klara regler också varit störst och det har funnits för mycket rum för tolkningar tidigare.
Klarare regler behövs av en annan orsak också. Sjövettet har nämligen inte alltid ökat i takt med det växande båtintresset. Finland har över 1,2 miljoner båtar och det gör oss till en av världens båttätaste nationer per capita beräknat. Trots det är bestämmelserna för att få röra sig till havs i fritidsbåt samtidigt bland de mest liberala. Normala fritidsbåtar behöver inte besiktas och inget körkort krävs till havs. Denna frihet är kopplad ihop med det ansvar som kallas sjövett. Sjövettet är ett helhetsbegrepp som innebär att skepparen har full vetskap om båtens skick, utrustning och säkerhet, hantering av båten, navigering, väderlek, bestämmelser och sjöregler.
Välkommen bakom rodret bara, men du måste veta vad du gör, lyder devisen enligt kutym. Och om det händer något, ansvarar du personligen för allting. Så har det visserligen varit tidigare också, men nu blir det klarare vem som bär ansvaret.
Befälhavaren är boss
Tidigare har det inte, konstigt nog, alltid varit helt klart vem som ansvarar ombord på en fritidsbåt. Normalt har det varit föraren, alltså den som kör båten. Det har lett till problem speciellt då föraren inte varit båtens ägare, men ägaren har funnits ombord. Framför allt vid alkoholrelaterade allvarliga olyckor har det varit problematiskt när det inte kunnat fastställas entydigt vem som körde båten då ord står mot ord och ögonvittnen saknats.
Från och med den 1 juni måste nu varje fritidsbåt ha utsett en befälhavare för varje resa.
Om man för loggbok ombord är det bra att fylla i den uppgiften före start. Från och med juni finns det alltså inte längre fritidsbåtsförare, bara befälhavare och eventuellt styrmän samt passagerare ombord. Den som styr båten kan alltså till och med vara ett barn om befälhavaren som ansvarar ombord är minst 15 år (för fritidsbåtar under 24 meter) och innehar tillräcklig kunskap att handskas med båten. Det ligger då givetvis också under befälhavarens ansvar åt vem hen överlåter rodret och att styrman är kapabel att sköta sina uppgifter.
Här närmar sig alltså lagstiftningen nu yrkessjöfarten med möjlighet till befälhavare och styrman eller styrmän. Befälhavaren behöver inte heller nödvändigtvis själv vara ombord under resan om hen tekniskt framför farkosten på distans via ett operativt system. Här vill lagstiftaren vara steget före med tanke på obemannad sjötrafik.
Befälhavaren ansvarar sedan för praktiskt taget allting ombord. Om båtens skick och utrustning, att den lämpar sig för den avsedda resan. Hen ska se till att alla bär flytväst om förhållandena så kräver och att de finns lätt till hands. Tar man till exempel en person ombord som allmänt har svårt att röra sig på grund av sjukdom eller ålder, ska befälhavaren se till att den personen bär flytväst redan från start också i vackert väder. Befälhavaren ska ge sina passagerare instruktioner om hur man beter sig under färdens gång och hur man använder utrustningen. Hen ansvarar också för navigering och rutter och för eventuella skador på miljön.
Om resans längd eller natur krä
ver ruttplanering, ska motsvarande uppdaterade officiella sjökort finnas ombord. Den nya lagen godkänner alltså inte en kartplotter för detta ändamål, vilket kan förvåna en del.
Befälhavaren ska också se till att fartygets övriga handlingar finns med ombord.
Här kan också speciellt nämnas att under befälhavarens ansvar ligger till exempel att hen känner till sin båts CEklassificering och för vilka förhållanden den är konstruerad. Har du en Dkategoriserad båt, ska du inte köra över till Tallinn med den. Men också en Ckategoriserad båt kan vara olämplig för en Tallinnresa på grund av väderlek. Majoriteten av våra fritidsbåtar av typen daycruiser eller bowrider ligger i just C kategorin.
Lättare båtdelning
En annan märkbar förändring är reglerna för båtuthyrning. De ändras också så till vida att de nuvarande kraven på besiktning slopas. Ingen CEmärkning krävs nu heller för att kunna hyra ut sin båt. Det kommer att medföra att mindre och äldre båtar snart kan hyras billigare till exempel via uthyrningssajter. De allmänna CEkraven för fritidsbåtar kvarstår naturligtvis.
Har du alltså din egen båt i gott skick och väl säkerhetsutrustad är det fritt fram att enkelt hyra ut den och att gå med i båtpooler eller båtsharingssajter. Detta är en märkbar förenkling i hyresbåtspraxisen som siktar på att göra båtdelning lättare och mera tillgängligt för alla intresserade. Här kommer dock ägarens ansvar in. Hen bör säkerställa att den som hyr båten innehar tillräcklig kunskap eller behörighet för att handskas med farkosten. I övrigt blir alltså de nuvarande hyresbåtarna vanliga fritidsbåtar framöver ifall de hyrs ut obemannade. Med hyresbåt avses i den nya lagen enbart bemannade båtar som till exempel taxibåtar.
Vill man försäkra sig om att ens båt är väl utrustad är det fortfarande en god idé att årsbesikta sin båt via någon båtklubb. Då kan båda parterna i en delningsprocess sova gott om natten. Kraven för besiktning av fritidsbåt är fortsättningsvis litet lättare än de gamla kraven för hyresbåtsbesiktning med olika teknisk utrustning för olika trafikområden.
Målet i lagstiftningen är att förenkla uthyrning och båtdelning och att göra båtlivet tillgängligt för allt fler utan att behöva köpa sig en båt.
Morot och piska
Den nya lagen gör det också lättare att köpa båt i utlandet. Nu kan du segla in båten till Finland under befintlig registrering och registrera den här inom sju dygn. Tidigare krävdes det en förhandsregistrering i finskt register före införsel. I övrigt förflyttas en hel del av regelverket nu över till den nya sjötrafiklagen och till Transportoch kommunikationsverket som nu bland annat beviljar radiotillstånden. Åldersgränsen för internationellt förarbrev för fritidsbåt sänks till 16 år.
Busar du till havs kan du få böter. I den nya lagen slopas ordningsboten och böter kallas nu avgift för trafikförseelse i likhet med systemet i landsvägstrafiken. Avgiften varierar mellan 40 och 120 euro. Avgiften för brister i utrustning eller i navigationsljus, brister i registreringsuppgifterna eller lindrig fortkörning har satts till 70 euro. Brister med bland annat flytvästar och annan säkerhetsutrustning kan bötfällas med dagsböter. Samma gäller om gasreglaget i din båt är för lätt och fortkörningen är betydande.