Regeringen håller på och reviderar den två år gamla taxilagen. Lagen ledde till oro och högre priser fast tanken var precis den motsatta.

Slagsmål mellan taxichaufförer, chaufförer som uppför sig illa mot kunder, kraftigt höjda priser. Följderna av den ett par år gamla taxilagen blev inte riktigt de tänkta, men en återgång till det gamla lockar inte heller.

Trafik- och kommunikationsministeriet bereder just nu en revidering av den två år gamla lagen som under hela sin existens fått hård kritik. Att öppna för fri konkurrens ledde inte till större valfrihet för kunderna och lägre priser på resorna, tvärtom. Statistik från Traficom visar att priserna i huvudstadsregionen stigit med omkring en femtedel på två år.

Taxibilarna i huvudstadsregionen blev visserligen fler för ett par år sedan, men samtidigt blev det svårare att hitta chaufförer som ville ta sig an till exempel de skjutsar Folkpensionsanstalten Fpa betalar. Det uppstod något som man med facit på hand kan likna vid ett slags vilda västern vid de populäraste taxistolparna där chaufförerna tävlade om de lukrativaste körningarna.

På många håll blev det däremot svårare att få tag på en taxi i och med att lagen gav taxiföretagen möjlighet att själva besluta om verksamhetens omfattning, om sitt verksamhetsområde och om tider och priser. Kvoterna för taxitillstånd slopades, och det krävdes inte längre företagarutbildning för taxiföretagarna.

En oönskad konsekvens blev inte bara högre priser utan också en gråzon, där staten gick miste om skatteinkomster. Alla chaufförer redovisade inte för sina körningar och det var inte alla gånger kunderna ens fick kvitto på sin åktur. Många konsumenter tyckte också att det var svårt att jämföra priserna och välja taxi utgående från det.

Mycket har alltså hänt inom branschen de två senaste åren. Chaufförer som kört taxi länge har slutat samtidigt som både nya chaufförer och företag kommit in på marknaden. För alla har det inte varit en dans på rosor.

Coronakrisen drabbade också taxitrafiken hårt, men är inte det enda skälet till att många valt att kasta in handduken.

Storbolaget Kajon som var ett av dem som ivrigast talade för den nya lagen lämnade redan i våras in sin konkursansökan. Det ekonomiska läget var pressat redan före coronan, epidemin var strået som knäckte kamelens rygg. Utan ett tillräckligt kassaflöde fungerar inte företagsverksamhet och Kajons ledning räknade med att fyra femtedelar av inkomsterna föll bort när krisen slog till.

Också estniska Bolt drog sig tillbaka från den finländska marknaden redan i januari och mobiltjänsten Uber förekommer titt och tätt på protestlistan för obetalda skatter.

Sanna Marins (SDP) regering lovade från start att se över taxilagen. Tiden för att komma med utlåtanden om det nya lagförslaget gick ut i början av juli. Tanken är bland annat att återinföra taxametern och att den gula taxiskylten på bilarnas tak blir obligatorisk igen. Dessutom ska den som kör taxibil ha ett FO-nummer innan tillstånd att köra beviljas.

Meningen med de föreslagna ändringarna är att förbättra säkerheten i taxiverksamheten, bekämpa grå ekonomi och öka transparensen i prissättningen. Myndigheterna vill också få en möjlighet att bättre kontrollera mängden taxitjänster på olika håll i landet.

Bland de drygt etthundra utlåtanden som lämnats in om ändringarna finns många som inte tycker om att övervakningen av branschen blir hårdare igen. På Taxiförbundet är man däremot nöjd. Det är nödvändigt att se över lagen, anser förbundet.

I ett utlåtande konstaterar man att den finländska marknaden är relativt liten. Att det då finns de som inte följer några som helst spelregler snedvrider konkurrensen, heter det.

Att revidera och korrigera taxilagen är bra och nödvändigt. Det är viktigt att alla kunder kan känna sig trygga både med sin chaufför och med skjutsens prissättning. Ingen ska behöva vara rädd för att bli illa behandlad eller tvingas betala oskäliga priser.

Lagen kan också lära oss att det finns mycket att tänka på när vi avreglerar och liberaliserar. Och när det väl är gjort finns det ingen återvändo, däremot lyckligtvis möjligheten att korrigera.