Hur skulle det vara med ett rullande arbetsrum?
Den här sommaren har försäljningen av husbilar löpt som på räls och det har rapporterats om fullbokade campingplatser runt om i Finland. Men en poäng är att man kan övernatta i en husbil i princip var som helst där den ryms och får parkeras.
För att lite få känning på vad det innebär att leva husbilsliv provkörde HBL en av de få fabriksbyggda husbilarna som finns på marknaden; Volkswagen Grand California. Det gäller alltså den större versionen av den tyska biltillverkarens legendariska California-husbilskoncept som såg dagens ljus för drygt 30 år sedan.
Volkswagens fabriksbyggda husbilar har hittills byggt på den mindre skåpbilen Transporter. Tillägget Grand innebär att det är den stora skåpbilen Crafter som utgör grunden, med allt vad det medför i form av mera utrymme. Den traditionella California har inte importerats till Finland eftersom den till skillnad från Grand California inte platsar för bilskattebefrielse på grund av att den är lättare än 2 500 kilogram och inte har toalett.
För två eller fyra
Modellen tillverkas i Volkswagens fabrik i Wrzesnia i Polen som stod klar hösten 2016 för att bygga Crafter. Sommaren 2018 avtäcktes camper-versionen och försäljningen inleddes i fjol.
Den provkörda versionen hade modellnamnet 600, där siffran visar längden. Den fås antingen med två eller fyra bäddar, av vilka två ligger i påbyggnaden ovanför kupén
medan huvudsängen ligger tvärsöver bilen längst bak. För att få tillräcklig längd på sängen buktar väggen ut lite i höjd med sängen. Den längre modellen 680 erbjuder övernattning endast för två personer i en lite längre dubbelsäng där man ligger i bilens längdriktning.
I bilens kompakta utrymmen har man förutom en dubbelsäng och ett loft dessutom trängt in en toalett med dusch samt minikök med gasspis, kylskåp och tvättho. Bilen har givetvis både kallt och varmt vatten och en mängd stuvutrymmen som dock är ganska små. Det är i alla fall frågan om en fullblodshusbil som den här versionen kan köras med normalt personbilskörkort.
För den större Grand California 680 som är registrerad för fyra personer och med fyrhjulsdrift krävs Ckörkort, liksom också för den bäst utrustade 600.
Lätt insteg
Det är klart att man lever tätt inpå varandra i en sådan här bil och läget kan bli inflammerat om det inte finns klara rutiner för hur livet ska se ut innanför väggarna.
Bakom förarsätet finns ett bord framför en två personers soffa och då framsätena svängs bakåt kan fyra personer sitta vid bordet. Någon särskilt avslappnande upplevelse är det då inte frågan om men för två personer erbjuder bordet hyfsat med rum. Alltid vinner det här utrymmet över en snabblunch i en hamburgerbar och här kunde jag bra tänka mig att också kunna jobba på distans ibland.
Att stiga in i bilens bostadsdel är lätt eftersom en trappa automatiskt fälls ut då sidodörren öppnas. I sig är skjutdörren ganska styv att använda och skulle egentligen behöva en eldriven öppningsmekanism.
Lätt att köra
Bilen har som standard en markis som ger skydd mot sol och regn samt solpanel.
Sängarna känns bekväma men ligger lite obekvämt högt upp från golvet. Under sängen finns ett förvaringsutrymme på 800 liter med en löstagbar skyddsvägg in mot kupén. Alla fönster samt gliddörrens öppning är utrustade med mörkläggningsgardiner och myggnät som är lätta att dra för.
Trots sin storlek känns det som att köra en personbil när man sätter sig bakom ratten på Grand California. Baköverhänget är inte så stort att det föreligger någon större risk för att i stadstrafik ta med sig en del av gathörnen. På grund av höjden är bilen dock vindkänslig i lite högre landsvägshastighet.
Den fyrcylindriga motorn på 177 hästkrafter räcker bra till i vardagstrafik och upprätthåller utan problem en hastighet på 100 kilometer i timmen. De största ljudkällorna är däcken och vindbruset. Bilen ger byggmässigt ett kvalitativt intryck men då den har en mängd skåp och andra rörliga delar var det alltid något som förde lite ljud på ojämn väg.
Som alla moderna personbilar kan Grand California utrustas med en mängd extrautrustning för att underlätta körningen och öka komforten. Den provkörda versionen hade en tilläggsutrustningslista som gick lös på nästan 9 000 euro vilket gav ett totalpris på 79 700 euro. Bland tillvalen bland annat adaptiv farthållare, navigering, backkamera (som rekommenderas), tjuvlarm samt parkeringsradar fram och bak. Luftkonditioneringen var manuell. Pekskärmen är typisk Volkswagen och fungerar logiskt.
Under provkörningen på cirka 1 000 km var dieselförbrukningen i genomsnitt 8,7 liter, vilket känns överraskande lite med tanke på bilens tyngd och höjd. Prisintervallet ligger mellan 67 700 och 74 800 euro, av vilka den billigaste är 600 med två bäddplatser medan den dyraste är fyrhjulsdrivna 680.