Ansträngd ekonomi påverkar planeringen av bussnätet i Esbo
2023 börjar metron köra till Stensvik. Nu inleds planeringen av anslutningstrafiken. Lyhördhet för passagerarnas behov och undvikande av tidigare misstag är riktlinjen i planeringen.
När västmetron börjar köra mellan Mattby och Stensvik 2023 innebär det förändringar i busstrafiken i södra Esbo. I höst inleds planeringen av det nya bussnätet och nu har passagerarna möjlighet att delta i Helsingforsregionens trafiks undersökning om resevanor i södra Esbo. Det är också möjligt att framföra önskemål och kommentarer om det nya bussnätet. Med undersökningen ska man också få fram vilka önskemål passagerarna har på metrons anslutningslinjer och bussarnas rutter.
– Undersökningen utgör en grund för planeringsarbetet. Vi vill skapa oss en bild över hur passagerarna rör sig till exempel till skola, affärer och arbetsplatser, säger kollektivtrafikplanerare Tero Mertanen på HRT.
Han påpekar också att undersökningen inte enbart dikterar planeringen. HRT planerar också att arrangera invånarkvällar med verkstäder där man kan ge synpunkter på bussnätet.
– Dessvärre är situationen oviss för invånarkvällarna på grund av coronapandemin, men vi hoppas att de här kunde arrangeras på distans.
HRT:s ekonomiska läge är prekärt när största delen av biljettintäkterna uteblivit det senaste halvåret. Vilka konsekvenser det ekonomiskt ansträngda läget får på planeringen och nivån på utbudet av linjer vågar inte Mertanen förutspå. HRT:s styrelse som består av representanter för varje medlemskommun har det sista ordet.
– I planeringen har vi en styrgrupp med representanter för varje kommun och när planeringen inleds så får vi kostnadsramar. I nuläget är det omöjligt att säga vilka ekonomiska resurser som finns.
Mertanen påpekar att den nya metrolinjen innebär att passagerarnas resetider med anslutningsbussarna förkortas.
– En ny bussterminal byggs i Esboviken som är ett naturligt ställe. Också i Stensvik kommer bussarna att ha ändhållplatser. Mattby förblir en viktig knutpunkt för busstrafiken. Däremot blir det knappast ändhållplatser för busslinjer vid metrostationerna i Kaitans, Finno eller Sökö eftersom kapaciteten
■
Dessvärre är situationen oviss för invånarkvällarna på grund av coronapandemin, men vi hoppas att de här kunde arrangeras på distans. Tero Mertanen kollektivtrafikplanerar på HRT
är mindre där. Vi kommer också att utvärdera anslutningslinjerna som kör från Kyrkslätt till Mattby, men det är ännu öppet om de i framtiden har sin ändhållplats i Mattby eller Esboviken.
Nu kör fyra linjer direkt från västra Esbo till Kampens bussterminal. Mertanen säger att det är för tidigt att säga om deras framtid.
– Det beror på metrons turtäthet i framtiden. Busslinjerna har funnits för att avlasta metrons kapacitet under rusningstider. En viktig fråga blir om det är möjligt att bussarna kunde köra parallellt med metron från Esboviken i framtiden och vilka resurser som finns, säger Mertanen.
Osäker ekonomi
Sirpa Hertell (De gröna) är vice ordförande i HRT:s styrelse och representerar också Esbo. Det är hon tillsammans med styrelsemedlemmarna från de andra medlemskommunerna som ska bestämma om nivån på bussutbudet.
– Jag utgår från att planeringen utgörs enligt de ramar som fanns innan coronakrisen, men det är klart att det ekonomiska ansträngda läget är ett problem och om krisen förlängs kan det se riktigt illa ut. Det är ju möjligt att kommunerna kompenserar bortfallet av biljettintäkter med att skjuta in mer pengar. Det är också möjligt att höja biljettpriserna, men jag misstänker att det innebär en minskning av antalet passagerare, säger Hertell.
”Vi måste lyssna på passagerarna”
Hon säger att det inte alltid är lätt att hitta en gemensam linje eftersom medlemsstädernas behov av kollektivtrafik skiljer sig från varandra och de politiska partierna har också olika uppfattningar om hur mycket man kan skär ner i utbudet av kollektivtrafik. När anslutningstrafiken planerades till Mattby metrostation och när den väl var i gång fick HRT svidande kritik av passagerarna för att bussarnas rutter var för långa.
– Anslutningsbussarnas rutter var för långa, vilket ledde till att det inte alls var attraktivt att åka kollektivtrafik. Resetiderna får inte bli för långa och nu måste man också lyssna på passagerarna, säger Hertell.