Ny färdtjänst sänker taxichaufförens lön.
I höst ska Färdcentralen Västra Nyland inleda sin verksamhet. Färdcentralen ska förmedla och koordinera skjutsar för seniorer och funktionsnedsatta i tio västnyländska kommuner från Esbo till Hangö. Tjänsten har kritiserats av personer med funktionsnedsättning och nu riktar också taxichaufförer hård kritik mot färdtjänsten. – Det blir olönsamt samtidigt som servicenivån sjunker drastiskt. De inkomster jag skulle få täcker inte på något sätt utgifterna, säger taxichaufför Hannu Lairikkala i Esbo.
Dåliga arbetsvillkor och olönsam verksamhet. Så beskriver taxichaufförer den nya färdtjänsten som ska inledas i höst i västra Nyland. – De inkomster jag skulle få i den nya färdtjänsten täcker inte på något sätt utgifterna, säger taxichauffören Hannu Lairikkala.
I augusti ska taxichaufförerna i tio västnyländska kommuner från Esbo till Hangö lämna in sina offerter för att sköta körningar för personer med funktionsnedsättning och seniorer under Färdcentralen Västra Nylands regi. Kritiken och farhågorna mot den nya färdcentralen har inte varit nådiga från dem som är i behov av färdtjänsterna. Den nya färdtjänsten upplevs som otillräcklig och kritiseras för att den inte beaktar de många individuella behov som funktionsnedsatta har.
Också taxichaufförerna sällar sig till skaran av kritiker. Hannu Lairikkala kör taxi i Esbo och deltar inte i upphandlingen. Han beskriver villkoren som usla. Bara priset har en betydelse.
– Det fanns ett tak kombinerat med en rabatt på hur mycket offerten fick kosta. Med det taket går det inte att utföra någon service. Det blir olönsamt samtidigt som servicenivån sjunker drastiskt. De inkomster jag skulle få täcker inte på något sätt utgifterna. För mig utgör inkomsterna för att köra funktionsnedsatta 65 till 70 procent. Ibland kan det också bli större, säger Lairikkala.
Lairikkala är pensionerad officerare som kört taxi i 20 år. Nu hägrar eventuellt slutet för honom som taxichaufför.
– De senaste sju åren har jag mestadels kört seniorer och funktionsnedsatta. Jag har storligen njutit av att vara i en servicetjänst där jag får hjälpa människor. Jag får pension av staten som officer som jag beskattas med 50 procent när jag också kör taxi. Men det är inget jag bekymrar mig över. Jag får smör på brödet och sover gott på nätterna när jag hjälper folk. Nu ser jag läget an till jul innan jag tar ett beslut, men det ser mörkt ut, säger Lairikkala.
Tidsdebitering slopas
Han får medhåll av Jari Hindström som kör taxi i Kyrkslätt. Också han har beslutat att inte ge en offert.
All extra service försvinner när kilometerpriset är 1 euro. Människor kommer att behandlas som paket – till och med sämre i den nya tjänsten. Anonym taxichaufför Anser att det är problematiskt att konkurrensutsättningar görs utifrån priset
För honom skulle körningar för färdcentralen innebära en sänkning i lönen med 15 procent.
– Det nya systemet baserar sig enbart på en startavgift och en kilometeravgift. Normalt så beaktas ju också tiden för när man kör i taxiservicen. Jobbet börjar när man åker till kunden. Det finns en tidsdebitering som börjar när man börjar jobba. Nu slopas tidsdebiteringen. Om jag fastnar i rusningstrafiken eller är tvungen att köra långsamt på små vägar så skulle jag inte ersättas för det, säger Hindström.
Han undrar också över vilka regler som ska finnas i det nya systemet.
– Bilen används ju också i annan trafik än att köra funktionsnedsatta och seniorer. Vi skulle få reglerna först senare. Varför ska jag ge en öppen check utan att jag vet hurdana arbetsvillkor jag har?
Hindström påpekar att taket för offerten är för lågt. Varje chaufför borde ha rätt att ge en offert som motsvarar den servicenivå som krävs.
– Varför ska jag ge en offert som är den lägsta möjliga plus en rabatt? Det är ju helgalet.
Taxichaufförerna skulle tidigare i sommar först anmäla sitt intresse i ett register. Hindström misstänker att många chaufförer som fanns i registret inte gav en offert. Hur stor ekonomisk smäll som Hindström måste ta är oklart.
– Det är svårt för mig att säga hur stort gap det blir i min budget eftersom jag tror att jag får ersättande körningar av Lähitaksi och andra körningar, säger Hindström.
Små kommuner lider
En taxichaufför i västra Nyland som HBL talat med och som vill vara anonym, uppger att han ännu funderar på om han ska ge en offert för att köra färdcentralens bilar. Också han är kritisk till det nya systemet.
Bilarna ska delas upp i två olika kategorier. Den ena är dagsbi
lar som har kontrakt för att enbart köra färdtjänstbilar och den andra är extra bilar som kör enligt behov.
– Det kan bli ett problem i små kommuner. Som taxiföretagare måste du välja om det lönar sig att ha dagsbilar eller extra bilar som tar smulorna. Det här leder till att dagsbilarna för alla körningarna gäller hela området från Esbo till Hangö. Det betyder att dagsbilarna inte kommer att existera mer till exempel i Hangö och Ekenäs för andra skjutsar än för funktionsnedsatta och seniorer, säger chauffören.
Chauffören tar också upp priset som enligt honom trissats ner ordentligt.
– För att taxiverksamheten ska löna sig på små orter krävs det att man kör alla typer av körningar. Nu ska man ha en bil för FPA-körningar, en bil som bara kör färdtjänsten och en bil för basservice. Det här leder till att utbudet av ”vanliga” taxibilar kommer att försvinna. Alla bilar kommer att köra FPA-skjutsar eller för färdtjänsten.
Chauffören anser att det är problematiskt att konkurrensutsättningar görs enbart utifrån priset.
– Jag tvivlar inte alls på att man får in offerter, men kvaliteten lider. Chaufförerna har gjort mycket osynligt jobb som inte syns på kvitton. Färdtjänstjobbet är så mycket mer än att bara köra bil. Det tangerar nästan vårdarbetet. Att tidsdebiteringen slopas är så otroligt korkat. Det blir helt omöjligt i längden. All extra service försvinner när kilometerpriset är 1 euro. Människor kommer att behandlas som paket – till och med sämre i den nya tjänsten.
Chauffören tror att man måste anställa vårdare som kommer att hjälpa de funktionsnedsatta som ska åka med färdtjänsten.
– Min ena bil som jag har är beroende av färdtjänstens körningar. Om jag inte går med så förlorar jag en bil. Om jag går med så måste det vara en dagsbil. Om jag går med så måste det vara körningar från morgon till kväll. Då kan det bli lönsamt. Om priset blir under 1 euro kilometern lönar det sig inte mer. Då är det bara att sälja bilen och tacka för mig, säger chauffören.