BMW satsar stort på laddhybrider
Under den relativt korta stund som Tyskland var öppet för finländska resenärer under sommaren passade BMW lämpligt nog på att presentera sitt nuvarande elektrifierade sortiment. Inom tre år lovar tillverkaren kunna erbjuda åtminstone 12 elbilar och 13 lad
Den stora nyheten under evenemanget var en lätt maskerad protoversion av den förnyade 5-seriens toppladdhybrid 545e xDrive. Bilens raka sexa, en av hörnstenarna i BMW:s motorurval och i det här fallet med effekten 286 hk, kombineras här med en elmotor på 109 hk. Den totala systemeffekten på 394 hk ger i kombination med fyrhjulsdriften bilen ett imponerande tryck.
Provturen gick på vanliga vägar i trakten runt München efter en ledarbil som körde betydligt fortare än vad jag hade gjort på egen hand. Vad annat kan sägas än att bilen klarade kurvorna galant utan att det kändes obehagligt.
På de livligt trafikerade motorvägarna i området kom bilen som högst upp i modesta 180 km/h, en hastighet då bilen egentligen först börjar vakna till liv. Man kan inte säga annat än att den här nästan fem meter långa laddhybriden är förarens bil eftersom ljudnivån i kupén är behagligt låg i alla hastigheter samtidigt som fjädringen effektivt äter upp vägens ojämnheter och styrningen är precis på både rak och kurvig väg.
Hög prestanda med låg förbrukning
5-seriens ansiktslyft innebär till det yttre närmast lite tuffare grill, luftintag, strålkastare och bakljus. Sammantaget ger det en smäcker sedanbil man gärna både tittar på och kör. Priset är inte fastslaget för Finlands del men i Tyskland är startpriset drygt 68 000 euro. Då bilskatten är låg för laddhybridernas del kan man tippa att priset börjar på en sjua i Finland.
Vid sidan av häftig acceleration (4,7 sekunder 0–100 km/h) och utmärkta vägegenskaper utmärker sig bilen också för hyfsad bensinförbrukning. På den nästan 100 km långa sträckan blev medelförbrukningen 5,3 liter/100 km. Eftersom det inte sparades på krutet kan man räkna med att en person som laddar bilen regelbundet och kör på ett hybridvänligt sätt kommer klart under fem liter. Räckvidden på el är 54 km vilket innebär att bilen i många fall kan köras huvudsakligen på elektricitet.
Det är exemplariskt lätt att med ett knapptryck växla mellan bensin, el- eller hybridkörning. Bilen kan också automatiskt växla över till eldrift då den kommer till en så kallad grön zon i städerna.
Tilläggas kan att alla andra versioner av den förnyade 5-seriens bilar nu är utrustade med mildhybridteknik. Det innebär att en 48 volts elmotor stödjer förbränningsmotorn när det behövs och gör start-stoppsystemet smidigare. Enligt BMW:s filosofi räknas dock endast laddhybriderna och elbilarna som elektrifierade versioner. Tillverkaren tänker enligt uppgift inte över huvud taget gå in för att producera traditionella hybridbilar.
Laddad X1
Den minsta, men inte minst intressanta laddhybriden är suven X1 xDrive25e. Modellgenerationen har några år mera på nacken än X3 vilket syns i interiören. Bakom ratten finns nämligen två runda mätare i stället för digital mätartavla, pekskärmen är mindre och många funktioner styrs med fysiska knappar.
Laddhybridversionen av X1 presenterades i samband med att modellen fick ett ansiktslyft i våras. Den har nyligen börjat säljas i Finland och därför tog jag den även på en separat provkörning på hemmaplan. Med aktiv laddning och relativt korta dagsetapper på högst 100 km i blandad körning var den uppmätta, verkliga förbrukningen i genomsnitt 3,5 liter/100 km. Alla stadskörningar gick helt på el och med hälften kortare dagsetapper hade bilen gått största delen enbart på el.
Bilen kostar cirka 47 000 euro i Finland och då den gör väl ifrån sig på vägen och sällan behöver besöka bensinstationen känns den som ett bra alternativ för den som har lite mindre bagagebehov och vill ha en laddbar suv till ett facilt pris. I kupén är det hyfsade utrymmen både fram och bak, men det är överraskande besvärligt att stiga in i baksätet på grund av den bakåtlutande taklinjen.
Samma sprutt som laddhybridversionerna av storasyskonen X3 och X5 har bilen inte eftersom den trecylindriga bensinmotorn på 1,5-li
ter och 140 hästkrafter är ganska lam. Först när det kommer en helt ny generation av bilen om några år erbjuds den som ren elbil.
X3 på kommande som elbil
BMW X3 30e xDrive har samma elmotor som 545e men bensinmotorn har fyra cylindrar i stället för sex och antalet hästkrafter är färre. Med en systemeffekt på 292 hk kan X3-laddhybriden dock inte beskyllas för att vara speciellt trög på hjulen. Hybridsystemet fungerade som i 545e så att bilen på körda knappa 100 km drog i genomsnitt samma 5,3 liter. Bilen var ett nöje att köra, de facto hade den kunnat köra klart hårdare än vad jag ville. En detalj var att sätena enligt min åsikt kändes bättre än i 545e.
Bilen är tillverkad i USA och den finns förutom som laddhybrid även med diesel- och bensinmotor. I juli presenterades dessutom den helt elektriska versionen iX3 som tillverkas i Kina. Den ska ha en räckvidd på 460 km och börjar säljas på nästa års sida.
För den som vill ha en högrest suv med riktigt lång räckvidd på el är det storebror X5 xDrive45e som gäller. Den har ungefär samma prestanda som 545e men har tack vare ett större batteri en räckvidd på över 80 km med el. Också den bilen har exemplariska köregenskaper på varierande typer av vägar och underlag.
De andra laddhybriderna som kunde provköras i Tyskland var färska 225xe Active Tourer som är lite mindre och 5 000 euro billigare än X1, lyxlimousinen 745e som delar teknik med 545e, och sedanen 330e.
bo.ingves@ksfmedia.fi
TEXT & FOTO BO INGVES