NYKOMLING.
I det österbottniska båtklustret föddes i somras en ny inhemsk segelbåtstyp i halvmiljonklassen, Scandi 42, i Nykarleby. Snabb, lättseglad och lokalt hantverk är ledorden enligt tillverkaren Scandi Yachts vd Östen Karlsson. För honom personligen är det en
Östen Karlsson ville bygga en praktisk och lättseglad båt som passar bra för långfärd. Så föddes Scandi 42, en segelbåt i lyxklassen som gick av stapeln i Monäs, Nykarleby i somras. Däckssalongen gör båten unik. I stället för att sitta ute i sittbrunnen eller under däck kan man sitta i salongen uppe på däck med fri sikt åt alla håll.
När Östen Karlsson fyllde tre år gjorde familjen i Monäs, Nykarleby, sin första färd med folkbåten, en segelbåt i trä som hans pappa Alf Karlsson hade byggt enligt den svenske konstruktören Tord Sundéns ritningar. På dagen 50 år senare anträdde Östens egen konstruktion, en sprillans ny Scandi 42, en segelbåt i lyxklassen med namnet ”Blue Dream”, sin jungfrufärd. Destinationen var Uiva-mässan i Helsingfors. På bryggan vid Skatan i Monäs stod så gott som hela byn och vinkade farväl. Allra främst i ledet föräldrarna Alf och Karin, stolta och rörda.
Att ordet dream, dröm, finns med i namnet är kanske ingen slump.
– Visst är det en dröm som gått i uppfyllelse, säger Östen Karlsson, vd för familjeföretaget Scandi Yachts i Nykarleby, den enda finländskägda segelbåtstillverkaren i landet.
– Scandi 42-an är den första segelbåt jag själv haft det fulla helhetsansvaret för, så det känns extra bra.
Att båten är blå verkar inte heller vara någon slump.
– Jag såg nyligen en bild på folkbåten vi seglade med i barndomen och den var faktiskt också blå i samma nyans. Det hade jag glömt, men kanske fanns det där i bakhuvudet.
Östen Karlsson har byggt båtar sedan 1985 när han började arbeta på Scandi Yachts som då ägdes av Nils Luoma, legend inom den österbottniska båtbyggarbranschen. 2008 tog Östen över företaget där också hans pappa arbetade efter att han gett upp pälsfarmandet när den stora krisen slog till i slutet av 1980-talet. Under åren har det blivit många specialkonstruerade segelbåtar men på senare tid har företaget arbetat mest som underleverantör av vacuuminjicerade skrov till andra båttillverkare.
– Det har funnits med länge att göra något eget och jag kände det var dags att testa nu.
Däckssalong i 360 grader
Det unika med Scandi 42-an är däckssalongen. I stället för att sitta
ute i sittbrunnen och frysa i blötan eller under däck kan man i Scandi 42-an sitta i salongen uppe på däck med 360 graders sikt.
– Det finns liknande konstruktioner men där har man ingen sikt bakåt, säger Östen Karlsson.
I salongen finns också en navigeringspulpet så man kan köra på autopilot inne i värmen.
– Redan i början av 1990-talet lanserade vi en förlaga till 42-an, en 52 fots segelbåt, men den kom vid fel tidpunkt. Vi gick rakt in i lågkonjunkturen.
Idén med däckssalong föddes efter en ruggig segling från Frankrike till Nederländerna. Östen Karlsson och Nils Luoma hade frusit tillräckligt och på färjan hem började de skissa.
Nils Luoma har haft sin hand med i Scandi 42-an och Scandi Yachts har även samarbetat med skeppsarkitekten Ulf Rögeberg i Danmark.
– Vi har velat skapa en praktisk och lättseglad båt som passar bra för långfärd, säger Östen Karlsson.
– Det finns sovplats för fem–sex personer, rejält med stuvutrymme och ett rymligt pentry. I motorrummet finns svängrum så att man kommer åt överallt.
Det som väcker uppmärksamhet är att durkarna inte är beklädda med teak utan med kork, eller egentligen ett korkgranulat som är väldigt slitstarkt. Östen Karlsson associerar till gamla korkflöten, också det ett barndomsminne.
– Blev de torra och spruckna så täljde man bort en bit och så var de som nya, minns han.
– Den vanligaste frågan på mässan i Helsingfors var om man kan spilla rödvin på korken. Ja, det kan man, materialet är kompakt och suger inte i sig vare sig vin eller olja. Dessutom är durken mindre hal, materialet är ljuddämpande, svalare i hettan och varmare att sitta på när det är kallt.
Skrov och däck har konstruerats med den senaste tekniken inom vakuuminjicering vilket gör glasfibern stenhård men lätt eftersom glashalten är hög. Inredningen är gjord i nästan viktlös träkomposit och masten är av kolfiber. Det gör båten snabbgående, den är inte oäven som tävlingsbåt.
Lokalt hantverk
Scandi Yachts sysselsätter 13 personer i Nykarleby. Av dem har fem efternamnet Karlsson. Hela familjen, hustrun Anne, barnen Nina, Kim och Sam, förutom 10-åringen arbetar i företaget. Att man nu kan erbjuda en lyxbåt som kostar runt 500 000 euro i grundutförande ändrar inte företagsfilosofin.
– Det handlar om hantverket, lokalt hantverk, säger Östen Karlsson.
– Vi är måna om att anpassa oss efter kundens önskemål. Köper man båt av oss får man vara med under processens gång.
Scandi Yachts är i dag den enda finländska segelbåtstillverkaren som också har finländska ägare, vilket Östen Karlsson ser som en tillgång.
Corona gav motorboom
Den gångna coronasommaren har inneburit en boom för båtförsäljningen. Men när finländarna ersatt utlandssemestern med båtköp har det i de flesta fall handlat om motorbåtar. På en del håll har efterfrågan varit större än tillgången. Segelbåtar är inte lika eftertraktade.
– Hur det kommer sig kan jag inte säga, men säkert handlar det i många fall om barnfamiljer och där är ofta motorbåten mer praktisk. Och köper man båt första gången och inte är så sjövan satsar man knappast på en segelbåt. Det kräver ju en hel del kunskap och erfarenhet.
Östen Karlsson ser ändå positivt på framtiden. Och som underleverantör även till motorbåtstillverkare ger boomen ordrar i böckerna. Hans lyxbåt konkurrerar inte heller direkt med massproducerade segelbåtar från framför allt Tyskland och Polen som är de vanligaste i finländska vatten.
Coronan bjuder förstås på utmaningar som förseningar i leveranser från utlandet och att många internationella båtmässor ställs in. För kunder i utlandet är det problematiskt att ta sig till Finland där båten tillverkas.
Båtbyggartraditioner
Det blir en provtur med ”Blue Dream”. Först i maklig takt i Monäs sund, men ute till havs med lite mera vind är vi snabbt uppe i åtta knop. Östen far vant runt på däcket även om lutningen är ganska många grader. Dottern Nina, som arbetar både på kontoret och i produktionen, är med och får ta över rodret då och då. Den korkklädda durken gör att man rör sig stadigt och på sätena i sittbrunnen värmer den i en begynnande höstkyla. Och efter att vi åter tagit i land är det skönt att sätta sig i däcksalongen för att se solen gå ner.
En och annan bybo gör sig ärende till Skatan för att titta till ”Blue Dream”. Båten har blivit ett blickfång i fiskar-, sedermera pälsdjursbyn där båtbygge och sjöliv, som i stora delar av Kustösterbotten, alltid varit vardag. Traditionerna går långt tillbaka i tiden och Monäs är ett centrum för de österbottniska allmogebåtsseglingarna. Östen Karlsson och hans far var med och byggde byns första, ”Monäspasset”, sedan ”Ein tili” (En till).
En eller hellre flera till av Scandi 42 hoppas Östen Karlsson på att få bygga. Med nuvarande kapacitet kan han klara ett par per vinter.
– Vi siktar främst på huvudstadsregionen, Norden och den europeiska marknaden.
I båtklustret i Österbotten, där välkända varumärken som Nautor och Baltic huserar i Nykarlebys grannkommuner Pedersöre, Jakobstad respektive Larsmo, är det inte tillräckligt djupt för lyxiga segelbåtar vare sig i hamnarna eller i köparnas fickor.
Scandi 42-an är den första segelbåt jag själv haft det fulla helhetsansvaret för, så det känns extra bra.
Östen Karlsson
vd för Scandi Yachts