Nya Honda Jazz ger utrymme för pengarna

Honda är en av föregångarna då det gäller hybridbilar i världen. Men innan suven CR-V kom i hybridutförande i fjol hade lilla Jazz faktiskt varit märkets enda hybridmodell i Europa under det förra decenniet, då också endast åren 2011–2013.

När Jazz nu förnyades är det fråga om en rejäl omkonstruktion som finns endast i hybridutförande och med priser mellan 23 900 euro (Comfort) och 27 300 euro (Executive).

Där förra generationen erbjöd goda innerutrymmen men mediokra köregenskaper är den nya versionen i tillägg dessutom rolig att köra. En förklaring är att bilen har en hastighetsberoende styrservo samt en aktiv kurvtagningsassistent som baserar sig på att de inre hjulen bromsar lite i kurvorna. Trots att bilen känns svajig i groparna är den i själva verket riktigt väluppfostrad i lite mera krävande kurvkörning.

Tillverkaren uppger att bromsarna är effektivare än tidigare, och de fick verkligen högprestera då det plötsligt blev tvärstopp i omkörningsfilen på motorvägen. Om det inte hade lyckats hade bilen i stället fått visa vad de tio krockkuddarna går för. Filhållaren är däremot något Honda borde se över. Bilen svävade så abrupt mellan körfältsmarkeringarna att jag stängde av hela systemet. Bilen har som standard adaptiv farthållare som fungerade bra också i körning i kö.

Varifrån kommer de här decimetrarna?

Innerutrymmena är verkligen suveräna, med närmast limousineliknande benutrymme baktill även då framsätet är inställt för en förare på 185 cm. Det är imponerande för en bil som är snäppet över fyra meter lång.

Baksätena kan fällas upp mot ryggstödet för att ge ett 175 cm högt utrymme rakt genom bilen som sväljer exempelvis en cykel på höjden. Ryggstödet kan också fällas ner så att det bildas ett i det närmaste plant lastutrymme. Med två personer i bilen rymmer bilen alltså en hel del last. En förklaring till de goda utrymmena är att motorn är inklämd under en ytterst kort motorhuv vilket lämnar mera utrymme bakåt.

Under provkörningen blev det huvudsakligen snabbare körning på motorväg och landsväg, vilket innebar att bensinmotorn fick gå en hel del. Efter nästan 400 km blev den uppmätta genomsnittsförbrukningen 6,3 liter/100 km vilket är klart mera än utlovade 4,5 liter. Med hybridoptimerad körning i lägre hastig

heter lär man komma till klart positivare förbrukning.

Skogsmulleversionen Crosstar

I tillägg till vanliga Jazz finns också en skogsmulleversion med namntillägget Crosstar. Den är tekniskt sett identisk med vanliga Jazz men grillen har annan design och markfrigången är knappa två cm högre. Bilen har dessutom takräcken, skyddande plastlister på utsidan, bättre ljudanläggning och lite andra interiörmaterial än vanliga Jazz. Priset startar från 29 300 euro, med svart tak från 29 800 euro. Frågan är om det är värt de extra tusenlapparna, för bilen är vare sig större eller bättre än normala Jazz.

Innerutrymmena är verkligen suveräna, med närmast limousineliknande benutrymme baktill även då framsätet är inställt för en förare på 185 cm.

Skogsmulleversionen Honda Jazz Crosstar har lite högre markfrigång, takreling samt andra yttre attribut som ska föra tankarna i sportig riktning men tekniskt sett skiljer den sig inte från vanliga Jazz.

För en bil som är fyra meter lång är det imponerande gott om utrymme i baksätet. Bagageutrymmet kan förstoras till ett plant lastutrymme eller genom att fälla upp sätena mot ryggstödet baktill, något som Honda kallar för ”Magic Seats”.