”Snabba Åbobanan blir inte lönsam”
En ny snabbare järnväg mellan Helsingfors och Åbo var målet. Tågen skulle gå på under 90 minuter. Men planen är olönsam, bedömer Trafikledsverket nu.
Det skulle bli för få passagerare mellan Helsingfors och Åbo. Och inte ens pendeltågstrafik mellan Helsingfors och Lojo på den planerade nya sträckningen mellan Esbo och Salo hjälper upp visionen.
Trafikledsverket har räknat på projektet med det så kallade entimmeståget. Verket kommer ändå till att den nya sträckningen som förkortar resan till Åbo med 35 kilometer åtminstone inte med nuvarande passagerarprognoser skapar tillräckligt mycket samhällsnytta. Då hade rapporten också räknat in de nya bostadsområden man räknade med skulle växa upp längs banan bland annat i nordvästra Esbo och Veikkola i Kyrkslätt.
Det mest lönsamma alternativet, bedömer myndigheten, är att rusta upp kustbanan via Karis och att satsa på de delar som hur som helst i framtiden fortfarande kan bli delar av den nya snabbanan.
De främsta åtgärderna, bedömer Trafikledsverket, skulle vara att bygga stadsbanans egna spår mellan Helsingfors och Esbo. Dessutom skulle man bygga flera sträckor med dubbelspår bland annat i 12 kilometer väster om Salo och på innerstadssträckan mellan Kuppis och huvudstationen i Åbo.
Regeringen har tydligt meddelat att Finland ska satsa på tåg. För entimmeståget till Åbo går prislappen på 3,4 miljarder euro. I utvärderingen får den nya banan ändå matematiskt bara 44 procent av de kriterier som skulle innebära en samhällsekonomiskt lönsam bana.
"Gör någonting för att få fler att åka tåg"
Inte heller att rusta upp och försnabba den nuvarande Kustbanans sträckning för mellan 390 och 480 miljoner euro får toppgoda lönsamhetskalkyler. Där når man enligt Trafikledsverket 70 procent av kriterierna. Förbättringarna skulle åtminstone leda till att Åbotågen skulle hålla tidtabellerna bättre och göra pendeltågstrafiken in mot Helsingfors smidigare. Den största belastningen på hela sträckan är i rusningstid mellan Helsingfors och Köklax.
Alternativet att göra hela Kustbanan dubbelspårig utvärderades också. Där blir det tummen ned i Trafikledsverkets utredning. Alternativet når bara fyra procent av lönsamhetskriterierna.
På sträckan mellan Helsingfors och Åbo görs det 1,9 miljoner tågresor per år – av vilka omkring 400 000 resenärer under dagen stiger på eller av i Karis. Det är ändå inte tillräckligt med Åboresenärer för att motivera det nya banprojektet, vilket skulle göra att västnylänningarna skulle få åka egna pendeltåg på Kustbanan.
Trafikledsverkets rapport pekar på en lösning – åk mera tåg! ”Det skulle förutsätta kraftfulla trafikpolitiska åtgärder som skulle öka efterfrågan på tågtrafik”, heter det i rapporten.
Hittills dyrast av tre banor
Regeringen har under Antti Rinne (SDP) och senare Sanna Marin (SDP) drivit på tre stora järnvägsprojekt. De är entimmeståget till Åbo och Finlandsbanan genom Tammerfors norrut. Utvärderingen av Östbanan mot östra Finland och Sankt Petersburg inleddes redan av den föregående regeringen under Juha Sipilä (C) och dåvarande trafikminister Anne Berner (C).
I maj rekommenderade Trafikledsverket att Östbanan från Helsingfors skulle dras genom Borgå till Kouvola, vilket trafikminister Timo Harakka (SDP) senare stödde. Alternativet Borgå–Lovisa–Kotka–Luumäki har i regeringen stöd av bland annat SFP som i ett partidagsbeslut har förordat en sträckning utmed kusten.
I Trafikledsverkets utredning nådde alternativen kring Östbanan inte samma lönsamhetsnivå som den nu utvärderade Åbobanan. Kostnaderna för att bygga banan Helsingfors–Borgå–Kouvola är dock betydligt lägre, omkring 1,7 miljarder euro.