Ljusning för Helsingforsvarvet
Helsingforsvarvet har några hårda år bakom sig, men efter fjolårets ägarbyte verkar pendeln ha svängt. I går offentliggjordes en ny fartygsbeställning som ger sysselsättning till slutet av 2022.
Helsingforsvarvet har några hårda år bakom sig, men efter fjolårets ägarbyte verkar pendeln ha svängt.
I går offentliggjordes den tredje fartygsbeställningen sedan nystarten.
Beställare är brittiska Swan Hellenic, som redan har beställt två fartyg av varvet.
– Det betyder enormt mycket för våra framtidsutsikter, säger vd Carl-Gustaf Rotkirch.
Brittiska kryssningsföretaget Swan Hellenic vill beställa ytterligare ett kryssningsfartyg av Helsinki Shipyard. Det berättar varvets vd Carl-Gustaf Rotkirch.
– Det är väldigt uppmuntrande att vår kund tror på oss och vågar lägga in en ny order, säger Rotkirch.
Helsingforsvarvet bygger för tillfället två lyxkryssare som Swan Hellenic beställde i fjol. Den första kölsträcktes i september och ska levereras sommaren 2021, medan den andra ska vara klar våren 2022.
Med en passagerarkapacitet på strax under 200 personer och en längd på 125 meter blir den nya kryssaren lite större än de två tidigare beställda fartygen, som ska rymma ungefär 150 vardera. Största delen av hytterna får balkong.
Båten utrustas med en 4,6-megawatts el- och dieselhybridmotor med avgasrening. I ett pressmeddelande skriver varvet att det nya fartyget är planerat specifikt för resor till jordens mest svårtillkomliga och spännande platser.
Swan Hellenic är specialiserade på exklusiva expeditionsresor till exotiska destinationer i polarregionerna och tropikerna.
– Resor i tempererade hav ger inte riktigt lika hög premium som polarfärderna, men det nya fartygets storlek gör det möjligt att kryssa också på sådana vatten, säger Rotkirch.
Den nya beställningen ska vara värd drygt 150 miljoner euro och beräknas sysselsätta drygt 1 000 personer, varav 700 vid varvet och dryga 300 vid dess underleverantörer. Yle var först med nyheten.
"Betyder enormt mycket"
För Helsingforsvarvets framtidsutsikter betyder beställningen enormt mycket, säger Rotkirch. Han tillträdde som vd i fjol, i samband med att varvet köptes upp av Cypernregistrerade företaget Algador Holdings.
– Det här är vår första beställning på ett år. Att starta upp ett sådant här varv, som i praktiken började från noll, kräver att man klarar av en massa utmaningar.
Innan ägarbytet ägdes varvet av ryska, statliga USC (United Shipbuilding Corporation), som hade belagts med sanktioner av USA efter Rysslands annektering av Krim 2014.
Resultatet blev att bankerna inte beviljade varvet lån för nya projekt, vilket skrämde bort potentiella kunder och i praktiken omöjliggjorde varvsverksamheten.
Små kryssningsfartyg och isbrytare behövs
Coronapandemin har satt djupa spår inom kryssningsbranschen.
På rederier som Viking Line och Tallink Silja är stora delar av personalen tills vidare permitterad.
Rederiernas trångmål skapar svallvågor också inom varvsbranschen, och till exempel Meyervarvet i Åbo tar tillfällig produktionspaus i tre veckor vid årsskiftet för att spara pengar.
Men även om viruset inledningsvis väckte oro också på Helsingforsvarvet har de hittills klarat sig välbehållna.
Trots att rederierna avvaktar med beställningar på större fartyg verkar det fortfarande finnas efterfrågan på Helsingforsvarvets specialitet: isbrytare och mindre kryssningsfartyg.
– Det rör på sig mer på marknaden för små fartyg än för stora. Nu har vi lyckats fånga upp ett av dem.
Det tredje Swan Hellenic-fartyget ska vara klart hösten 2022, och varvet är med andra ord sysselsatt i åtminstone två år till.
Rotkirch påpekar ändå att fartygsbeställningar är långa processer, och att det inte finns någon tid att vila på lagrarna.
– Stora varv är hungriga djur, så att säga. Vi har inte råd att vänta alltför länge innan nästa order kommer in.